新中国成立以来，我们一次次的攻坚克难、不惧艰险的修建进藏公路和铁路。在这期间，无论是川藏公路、雅西高速、青藏铁路和雅康高速以及在建的川藏铁路等，都称得上是中国筑路史上最艰巨的工程之一。
然而，距离我们最近一次时间通车的雅康高速，让我们再一次被中国筑路人的精神所折服。已经通车的雅康高速，被称为是中国施工难度最大的高速公路之一。
更让人惊叹的是，雅康高速公路的施工难度比川藏公路还要大。
那么，全长135公里，全线建有129座桥梁、44座隧道、桥隧比高达82%，总投资达到230亿元的雅康高速。施工难度到底有多大？
我们的建设者们，是克服了怎样的困难？经过6年时间，才得以修建通车。
横断山脉是通向青藏高原必须迈过的坎
首先，雅康高速面临的问题就是要穿越横断山脉，这也是四川境内交通建设最大的瓶颈。这片区域，地质十分不稳定，典型的活跃在地震断裂带上，并伴有滑坡、泥石流、滚石等次生灾害。
其次，虽然雅康高速只有135公里，但是却要从成都平原向四川盆地再向青藏高原急速攀升的大跨度工程，全线的高差约2000米，从海拔600多米上升到2600多米。然而难上加难的是，这个过程中，公路的建设是又要爬坡，又要钻隧道。
这真的要，再一次感叹中国筑路人的伟大。
雅康高速的难点还在于“一桥一隧”工程
桥是指大渡河上的兴康特大桥，这是一座高海拔、高地震烈度带、风场变化复杂下建设的超大跨境钢桁梁悬索桥。全桥长1411米，主跨长1100米，重量有60万吨。桥面与大渡河水面高差有239米，相当于有90层楼那么高。
一座大桥就跨越三个地震断裂带，一方面要预防抗震，带来的危险。另一方面还要解决“风场变化”的难题。由于大桥建在峡谷之中，气象条件多变。瞬间风速能达到，相当于12级台风风速的大小。所以，为保证建设者人身安全，配制了风速测定系统，风速超过6级，就停止施工。
大桥也在最后一次“体检”中，经受住了68辆总重达2040吨的大货车，以不同速度在大桥上行驶的考验，顺利通过验收。也获得桥梁建设行业的大奖。
而“隧”则是指二郎山隧道。隧道全长13.4公里，贯穿13个区域性断裂带。因施工难度太大，6年的工程期，二郎山隧道就建了5年。隧道挖掘，常常遇到的问题就是泥土、涌水、青石，还有岩爆，每个问题的危险系数都极高。所以也是在保证人身安全的前提下，才能进行作业，因此平均每天只能掘进3.6米。
这也正是二郎山隧道的贯通，标志着雅康高速全线通车的重大突破。用5年的建设时间，换来短短的15分钟车程，但却比以前行程，足足少了50分钟。
从此蜀道不再难
“蜀道难，难于上青天”，这已经成为历史。如今的蜀道，已不再难。变成了坦途，通达四方。而雅康高速的通车，从根本上加速了甘孜人民致富的步伐。也增添了一条从四川进入西藏的快速通道。
然而，修建雅康高速那种不畏艰险、迎难而上的精神仍在延续。因为在雅康高速康定站的尽头，又是另一条高速公路的起点，康定至新都桥的高速公里，正在建设之中。
如今的四川，已经变得“蜀道从此不再难”。这真的是要感谢千千万万的筑路人。是千千万万的筑路人征服了大自然，用生命和无私奉献的精神。换来了这一条条通往藏区的道路。
给中国的超级工程点赞！向中国筑路人致敬！
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