提个小问题，各位认为什么样的车才最适合都市生活呢？

计时结束。请各位立刻说出自己心中最适合都市生活的车辆特征。怎么样，如果仅凭瞬间的直觉反应，“小巧”、“超低排放”、“简约”、“个人移动”这些词汇多半是最先脱口而出的吧。说来没错，即便在概念的最前端——比如交通工具设计师或是未来都市的概念规划人员——小型车辆都是都市脉络中最适合的个人出行移动单元。

乖乖，以上竟然是我坐在雪佛兰 开拓者 （ 参数 丨 图片 ）的驾驶席上，手握大号四幅方向盘时脑子里想到的事情。这该死的反差，尤其当我近几年的私人座驾是一部MINI时，我竟然有一种人类间谍初次皈依阿凡达族群的负罪感。可事实却是作为小型车拥趸的我来说，开拓者的表现让我开始对它这样的中大型SUV充满兴趣，尤其对于国内这种你一旦有了孩子，家庭成员组成就开始变得多样化的生活环境。你的私人座驾要开始承担越来越多、越来越意想不到的工作，车内“常旅客”的数量也开始由2位扩展到3位，再逐渐变成5位、7位。

这让我相信，至少在人生以年为单位的相当长一段时期内，小型车辆绝对不是最适合的都市出行工具。忘掉那些谈论未来城市出行概念的宣传片吧，此刻一部多功能的大车才是你更加需要的。我很高兴看到在满足如此需求时，我正驾驶的这台雪佛兰开拓者还能为他内心有所不甘的主人保留一份表达个性的机会——这台大号SUV的样子真的很酷。

直接复制概念车外形设计的好处，就是即便在上市几年后仍能占据时尚潮品的一线地位。这部车长近5m、车宽和高度分别达到1953mm和1736mm的SUV几乎完美复制了雪佛兰概念SUV FNR-CarryAll的设计。刻有硬朗折线的车身、面积超大的车头进气格栅、由狭长LED行车灯和自动大灯组成的分体式车头照明单元，还有融合了“Y”形元素的LED尾灯，拥有一系列犀利设计元素的雪佛兰开拓者仿佛也是一种对“美式漫画英雄”的文化输出。如此效果对于已经成家的90甚至80后来说着实颇具吸引力。

内饰设计也相当不俗。我承认这番言论多少有些精神自嗨的成分——《变形 金刚 》捧红了“大黄蜂” 科迈罗 ，开拓者整个驾驶舱前围板的设计元素就大都取自这部知名肌肉跑车，它们以空调控制为主的中控面板设计甚至一模一样——但能够调动人们特定感性认知的设计怎么说也算是成功的一部分。

实话实说，车内没有什么过于豪华的材料，这毕竟是一部雪佛兰，实用、耐用、抗造才是让人们打心底喜欢他的根本理由。不过作为雪佛兰在国内首卖的SUV旗舰，开拓者的内饰用料也一点都不含糊，同时还靠漂亮的设计撑起了一片天。这部RS系列车型有着全黑的内饰配色和亮红色的细节点缀，比如空调出风口的饰圈和真皮部分的红色缝线。带有红色打孔皮面的真皮座椅样式与承托性都属上乘，乘客舱侧围与身体经常接触的地方也包裹了真皮。三区域空调系统的出风口遍布车内的各个地方，每一排乘客都有可自行调节的出风口。

空间上的多功能性来自充足的储物区域和灵活的后排座椅设计。车内第二排是两侧带有ISO FIX接口的4/6分折式座椅，每侧座椅都有多达250mm的前后滑动范围，同时支持靠背角度调节。通过座椅肩部的拉板，只需一个动作就能完成第二排座椅的前移过程——很方便，就是有点沉，因为座椅真的很厚实——造就的开口足够第三排乘客便利出入。车尾的两张座椅同样有着厚实的坐垫和靠背，头枕也具有高度调节功能。第三排座椅的折叠、立起与第二排座椅的放倒都是电动操作，通过后备厢右侧壁的一组按键就能轻松搞定。

平直的车顶线条和绝对够大的车厢尺寸为满员乘坐也提供了宽敞的空间——这一点我已经通过在第二排安装一个儿童座椅，并拉上爱人和双方父母的方式为大家亲身验证过了，适当调整第二排座椅位置，每位乘客都能拥有不输小型轿车的头部和腿部空间（乘客舱还有着纯平的地板）。至于乘客舱的便利设计，则包含容积可观的前排扶手箱和手套箱，宽阔的前排门板上甚至设计有夹层杂物托盘。后座前方的空调控制面板下提供了一组USB充电接口和一个150W的220V标准三相电源插座，紧贴地板的位置还隐藏着一个小抽屉。

拥有开拓者的另一个好处是隔三差五的能帮你省下不少叫货拉拉的钱。帮岳父大人装修让我知道了单人床垫的尺寸已经达到了奢侈的200x120cm、三人沙发的三围竟能控制在198x100x70cm之内；网上淘来的二手动感单车价格只要不到100元，缺点是你很难把它拆散运输，而且实在是太沉了；MINI车底全段排气管的长度大约2m出头，改装替换下来的旧货也能卖个几千块钱……没错，就像我一开始说的，当你的私家车变得足够大，它就会承担生活中越来越多意想不到的工作。如果需要具体数据，那就是即使启用第三排座椅，车尾仍能留出足够放下2个登机箱的222L行李空间，依次放倒第三、第二排座椅后释放出的行李容积分别是883L和1970L。

开拓者的所有车型都采用带有智能变缸技术的2.0T发动机和9挡手自一体变速器。发动机的最大功率为174kW，能在1500~4000r/min的转速区间内提供350Nm的最大扭矩。9挡手自一体变速器在低挡位的大速比设计加快了起步速度，高挡位端则能在95km/h时就切入9挡运行以降低巡航油耗。我驾驶的这台顶配RS版车型还装有“Twin-Clutch四驱系统”。它的特点是在后桥额外装有两组离合器，能让两个后轮的扭矩输出在100:0~0:100之间连续分配。除了用于周末郊游途中偶尔的轻越野小探险，这套四驱系统更实际的意义在于能很好适应恶劣天气对公路路况的影响——比如冬季湿滑的公路弯道，或是雨季山区道路常见的泥泞路面——灵活可控的左右后轮扭矩输出会让公路行车变得更加安全。

大型车辆的车重确实是个问题。这部四驱开拓者的整备质量是2t，它的0~100km/h加速时间是9.4s，成绩不算很突出。好在只要摆脱了静止起步初段的惯性，9挡手自一体变速器便能提供足够多的可选传动比用于中途加速。所以，开拓者还算是个灵活的大个子，虽然方向盘操作起来没什么手感，底盘调校也是以保证驾乘舒适性为首位，但至少动力够用，转弯时也不会脚软。

这台四驱车型的综合油耗参考值为7.9L/100km，数日来我仅在市区内驾驶了它，实际表显油耗维持在10L/100km左右。考虑到早晚高峰的道路拥堵程度和数次满员及拉货的用车情况，用如此油耗换来多功能的表现我倒觉得还算是笔不错的买卖。

由于我驾驶的这台开拓者是全系列中的顶配车型，所以配置丰富度自然不用多说。实际上，开拓者的入门车款就能提供LED车灯、无钥匙进入及启动、三区空调、PM2.5空调滤芯、ANC主动降噪系统、倒车影像、车载互联系统等配置。高配车型更是有诸如ACC自动巡航、碰撞预警、车道保持、全景影像、自动泊车等安全装备，BOSE音响、全彩数字仪表、前后排座椅加热、前座通风等提升驾乘享受的功能也一应俱全。

毫不隐瞒的说，我挺喜欢这个大个子。这台装有“Twin-Clutch四驱系统”的顶配开拓者的厂家指导价是32.99万元，实际成交价则根本不到30万元。它集个性的外形和多功能的空间设计于一身，还很好平衡了豪华感与日常实用性。如果车内真是用上了更昂贵的真皮、更考究的饰面选材和缝纫工艺，我可能还真舍不得开着它去干那些“净想不到的工作”。

最后还是说回一开始提到的有关“最合适都市生活用车”的思想交锋吧。

条件准许的话我当然要为自己保留一部小型汽车——驾驶乐趣爆棚的那种——无论年少或苍老，这是我在芬华世界里为自己保留的私属精神空间。而随着年龄的一路增长，尤其到了自己的下一代出生的时候，几代人的不同家庭不可避免的会在生活里重叠相当长的时间——在如此真实的“大家庭”生活中，你会发现这才是你开始需要一部像雪佛兰开拓者这样集大空间、多功能性于一体，同时又不至于让自己看上去真的是到了这个年龄的大型7座车的真正理由。