从揽月、凌云，再到近期改名的追风，星途家族的SUV命名体系比起销量和品牌力率先实现了高端化。

从销量看，2019年星途汽车累计销量1.4万辆，2020年累计销量1.8万辆，连续两年成绩难看，不知道尹同跃脸色会不会更难看？这样的销售业绩不但打脸了奇瑞曾经定下的“小目标”，更是与领克和WEY的市场表现相去甚远，从市场占有率看，已明显落后于二者。

除此之外，由于销量的不断下滑，加上厂家的库存压力增加，导致星途经销商逐渐失去信心，在一片质疑声中，全国多地经销商出现了转让、暂停营业等“隐形”退网，渠道上的消减也进一步反噬了星途的销量。今年至今，星途的累计销量都没有被公布过，足以见得市场表现有多么差劲，这无疑让消费者在选车时就直接排除了这个品牌。

如果说销量不高不代表车不好，那么星途汽车在全网各大投诉平台上的投诉信息居高不下，又该如何解释呢？星途TXL（凌云）和星途LX（追风）这两款车，在上半年遭到了车主的多次投诉，其主要问题集中在动力系统和电器系统方面，比如发动机无法启动、漏油、行驶中失去动力等。除此之外，车机系统卡滞难用、频繁死机、摄像头模糊等质量问题也是比比皆是。

要想树立高端品牌，星途汽车还是应当先把品控提高，提升产品力才能保证品牌影响力，没事换名字玩，不是正经生意该干的。