早在2017年,温州资规局便公布了一份温州城市总体规划图(2003~2020),其中便提到了温州布局的九条快速路,其中便涉及已投用的瓯海大道、机场大道以及在建的温瑞大道、沿江快速路以及七都—乐清快速路等。
总计9条快速路,将以环状包围鹿城主城,并呈放射状分布,其中不管是已建成的瓯海大道、机场大道还是待建或在建的沿江快速路、温瑞大道等,都将成为温州交通骨架的重要组成部分,因此虽然该份文件对于当下已经略显陈旧,但在交通上的布局,却是长期且有效的。
温州公路布局
而在最新公布的十四五规划中,便提到了沿江快速路一期、滨海大道快速路、以及温瑞大道南段快速路等规划,而在今年年内,除了温瑞大道已经开工之外,接下来还将开工的项目为沿江快速路。
十四五快速路规划
该线路分为西段和东段,其中西段由温州西至东瓯大桥,始于高速温州西互通段,总长达到了约3.9公里,而东段是从学院路再至温州东互通枢纽,终止于文昌路,总长达到了约6公里。
根据不久前已经曝出的相关内容,沿江快速路西端将于今年11月正式开工,而东段路线目前已经有了初步规划,正式开工还需要前期的铺垫。
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而在道路走向上,沿江快速路也将完善城区首位度,特别是沿江快速路的东段路线,作为综合的道路枢纽,将连通瓯海大道、机场大道两大主干线,同时形成环状包围鹿城主城区域。
沿江快速路东段示意图
这样的道路布局保证了环内居民的出行流畅度,同时随着道路网线的扩散延伸,各大区域都能拥有着通达主城的交通环境,某些方面,也能大大增加鹿城城区的首位度。
事实上,鹿城首位度不足的问题,早在近些年便反复被提及,就在2020年的第七次人口普查而言,相较于六普,鹿城城区便流失了整整约12.61万人口,高于瓯海,也高于龙湾。
2017年相关政策
流失的人口很大一部分都在双屿、滨江等区域,这些区域内的人口或是因为早些年的大规模拆改,多数居民则选择换地安置,而另一些居民则是因为区域内工业区的搬迁,各种迁移,最终造成了人口减少的现象。
值得一提的是这些区域都位于沿江快速路的主要辐射区域,伴随着沿江快速路的建成,这些区域会因为交通所带来的势能,在生活条件以及产业环境的完善下,也将促进这些区域的人口回流。
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事实上,目前沿江快速路周边这些区域,在规划上都具备着非常明朗的潜力跟高度。
沿江快速路区位图
相较于已经开工的温瑞大道,沿江快速路主要的辐射区域为鹿城主城及周边区域,核心板块为鹿城城西、滨江商务区以及跨江的七都、三江,这些区域都是当下温州重点打造板块。
其中的鹿城城西,早在今年三月份便发布工业区的拆迁文件,定位为生态新城,根据已经公布的规划,今后区域内还将建设市民服务中心、城市阳台等功能性建筑,兼顾宜居跟产业;
鹿城城西生态新城效果图
而滨江商务区,在当下已经是形成一定的金融业氛围,单是滨江区域目前已经布局多家银行总部大楼、温州会展中心、世界温州人家园等多幢商务大楼,同时在今后还有着温州第二座万象城入驻,已经具备了一定的成熟度;
滨江商务区效果图
哪怕是瓯江以北的三江板块也已成为永嘉发展的最前沿,区域内超高层林立,在建项目数量颇多,且在近期还有着全温州第三座万达广场入驻的传闻,区域发展不比主城弱;
三江商务区效果图
同样的,七都岛区作为规划中的国际未来科技岛,将在今后承担鹿城高新产业、科研技术的发展,从今年开始,也开始不断引入高端项目及产业。
七都科技岛
可以说,沿江快速路沿线的这些区域,基本都承揽了温州形象的打造,同时在能级和产业上,也都已经站上了一定高度,而沿江快速路的打造,暗合温州当下“拥江发展”的规划走向。而鹿城城区发展十四五规划中,便已经提出了“北跨”概念,一江两岸的同城发展也已经明确的发展趋向。
# 4
不仅如此,沿江快速路,也规划采用和地铁M2线共廊道的方式呈现,即高架+地道的形式,而这也意味着沿江快速路滨江段的打造,也将和M2线存在着捆绑关系,以2026年建成的时间节点来看,或许也将和M2线同时登场,对于沿江片区的通勤、出行都大有裨益。
地铁M1、M2线路网图
同时沿江快速路的部分使用人群,也和瓯海大道重合,在今后沿江快速路的建成,很大程度也将分流高峰时期的车流,缓解当下日益严重的瓯海大道堵况!
值得一提的是虽然沿江快速路打造带来的益处非常大,但对于周边居民而言,特别是一线沿江的壕宅项目而言,也并不是全是益处。事实上,沿江快速路并不是完全沿江,而是穿城而过,这也意味着快速路中段部分靠内侧的楼幢很可能会受到影响,譬如噪音、灰尘等方面。
而在这样的影响下,都会降低房源价值和居住体验,因此沿江快速路在后期的的方案设计上,也要花大功夫规避这些点以防止对周边住宅造成影响。
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