湖北的地形呈现东西长、南北短的特点，对于湖北的高速公路就意味着横向里程长、投资大，而纵向里程则较短。
但是这并不是说纵向高速公路投资就少，因为长江从湖北中南部横穿，每一条纵向高速公路就意味着一座长江大桥，建设难度和投资额不比横向的少。
湖北规划了“九纵五横三环”的高速公路网，目前纵向通道的布局还未完成。就拿湖北中部来说，是人口较为密集的地区，也是与湖南联系最紧密的地区。
目前整个湖北中部，只贯通了随岳高速、二广高速，这两条均为国家干线，车流量很大。去年通车的枣石高速，跨省通道尚未打通，只能缓解一部分交通压力。
枣石高速位于二广高速和随岳高速之间，二广高速以西至宜昌间，只有一条呼北高速。因此这一区间也要加密，这就是当阳-枝江-松滋高速公路（简称当枝松高速）。
当枝松高速已经纳入湖北规划，其中控制性工程枝江百里洲长江大桥纳入了国家长江干流过江通道规划。
目前这一高速的进展情况如何呢？下面就来详细梳理一下：
1、2021年5月，《枝江百里洲长江大桥航道通航条件影响评价报告》专家咨询会召开。通航专题是桥梁批复很重要的一个前置专题，年内有望获批。
2、2021年9月7日，枝江市发布《当阳经枝江至松滋高速公路（含枝江百里洲长江大桥）项目用地预审编制服务采购》。采购需求是编制用地预审报告并取得主管部门批复，截止日期是2021年11月30日前。
3、2021年9月8日，当阳经枝江至松滋高速公路（含枝江百里洲长江大桥）投资人招标启动。这是确定这条高速的投资主体，为下一步开工打下基础。
从以上进度来看，通航和用地预审，是最重要的2个专题，这说明当枝松高速将争取在12月份取得可研批复。
投资人招标也将在批复前正式确定，这就为年内开工创造了条件。
当枝松高速，起于当阳市G42沪蓉高速公路，经半月镇（设半月互通）、问安镇，在枝江市与G50沪渝高速设置互通。进入枝江市之后，沿金湖风景区西侧边缘经仙女大道、G318（设枝江东互通）、沿江大道，通过百里洲长江大桥进入百里洲镇。
进入松滋市境内后，沿老城镇东侧，上跨新老线（设老城互通）、S254（设松滋北互通），终点与S88岳宜高速相接（设松滋枢纽互通）。
当阳段和松滋段拟采用设计速度120km/h、路基宽度27.0m的双向四车道高速公路标准，枝江百里洲长江大桥拟采用设计速度120km/h、路基宽度34.5m的双向六车道高速公路标准。
当枝松高速路全长76.058km，预算总投资149亿元。将长江大桥计算在内，平均每公里造价1.96亿。 计划建设总工期为1460日历天（4年）。
当枝松高速，近期可视为连通宜昌至荆州间的当阳、枝江、松滋3市的一条纵向区间高速。也可以看做沪蓉高速和宜岳高速的联络线。
但是远期的功能远不止如此，可通过松滋南下接入湖南常德，这样宜昌和荆州都将新增一条南下通道。
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