伴随着人们在汽车消费领域需求化的提高，SUV车深受广大消费者的青睐。同时，为了保护环境，人们在选购车子的时候，还会考量这款车是否安装了颗粒捕捉器。也许有人会问，颗粒捕捉器是如何工作的呢？别着急，我们接着往下看。我会一一为大家解答的。

颗粒捕捉器是如何工作的

首先，让我们先来看看了解一下颗粒捕捉器是如何工作的吧！汽油机颗粒捕集器（GPF），是由流通式三效催化器演变而来，安装在汽油发动机排放系统中的陶瓷过滤器，外型一般为圆柱体。PM颗粒物通过拦截、碰撞、扩散、重力沉降等方式被捕集在载体的壁面内以及壁面上，从而实现在微粒排放物质进入大气之前将其捕捉。当颗粒物积存到一定程度后，燃烧器会自动点火燃烧，将吸附在上面的炭烟微粒烧掉，变成二氧化碳排出，优化自身的性能。这一过程，称之为“再生”。

颗粒捕捉器是不是企业投机取巧

下面，再让我们来看看颗粒捕捉器是不是企业投机取巧吧，为了使汽车排放达标，企业采用SCR和EGR方法进行设计，简单来说，SCR是通过添加尿素的方式进行催化还原降低排放，EGR通过在排放端增加颗粒催化器进行物理拦截降低排放。最初，颗粒捕捉器是柴油车型必要的减排措施，被大规模应用，随着国六实施，这项技术同样被应用在汽油车上。在国五过渡国六的过程中，汽油车排气端形成了TWC三元催化+GPF颗粒捕捉的技术。中国质量认证中心交通与车辆首席技术专家、教授级高工谢鹏鸿表示：“增加颗粒捕捉器是全球车企面对高标准排放法规做出的相同技术选择。在排放环节，三元催化器与颗粒捕捉器形成化学加物理的双重减排。同时，颗粒捕捉器在柴油车上已经有充分的的应用，国六放到汽油车是企业的必然选择。”

DPF再生过程

最后，再让我们来了解一下看看DPF再生过程是什么意思吧！DPF主动再生的再生温度控制是当DPF存在再生请求时通过进气节流阀、EGR阀、燃油后喷等热管理措施将DOC上游温度控制到HC起燃温度以上，然后通过排气管路上的HC喷射系统根据DPF再生时所需的再生温度设定值对DPF上游温度进行闭环温度控制，将DPF上游温度控制到再生温度上，以达到再生时要求的DPF温度以此将DPF内部累积的soot燃烧掉。

总的来说，看到这里，现在，你了解颗粒捕捉器的了吗？是不是觉得颗粒捕捉器很棒？近期有购车计划的朋友们，可以优先选择安装了颗粒捕捉器的汽车哦，定不会让你失望的。看到这里，你对此有什么看法吗？