与新能源汽车市场的普及不同，新能源二手车市场正面临现实的尴尬。
“但是从二手车保值率的角度来看，新能源车的使用成本并不低。如果纯电动汽车的电池严重衰减，则更换电池需要数万元。买家等于购买没有电池的“空壳车”。混合动力车型的保养和维修实际上与传统燃油车基本相同，而且很多钱都花了。因此，从使用成本的角度来看，新能源二手车并不比传统的燃料汽车具有较强的竞争力。”上述上海新能源车主认为，以上上海新能源汽车的所有者认为。
“新能源汽车的残值预测不同于传统燃油车，具有其特殊属性。作为新能源汽车的核心部件，电池在很大程度上影响了新能源汽车的残值。对汽车的测试和评估（例如电池衰减速度和技术更新）产生重大的影响。因此，新能源二手车的评估不仅需要对车况进行数据评估，而且还必须评估电池的数据。”崔辉告诉记者，与传统燃油车相比，新能源二手车的评估模型更加复杂。
“因此，新能源汽车保值率一般较低。交易平台和经销商更谨慎地回收了新能源二手车。消费者购买意愿偏低会影响后续流通并造成恶性循环。”上述二手车电子商务从业者说。
这其中，豪华品牌下的新能源车型占据了榜单的绝大部分，自主品牌有长安、荣威等入榜。
无论是汽车贷款产品还是融资租赁产品，电池寿命和后续续航里程都是影响新能源二手车的核心要素。
由于技术研发的成本与难度，在国内敢于研发PEHV的车企并不多，也就导致消费者想在市场想买一款品质理想的PHEV车型，可选性并不高。
通过保值率研究旨在反映该品牌的产品力、认知度、美誉度等综合实力，对未来开展回购、置换、租赁、金融、新车定价参考等相关业务提供重要数据参考，从而降低业务风险，提升经营效率。
新车市场的不确定性也是新能源汽车保值率低的原因之一，随着新能源补贴的下降，许多制造商表示短期内不会调整价格并自掏腰包来补偿消费者，但从长远来看将不可避免地进行深度调整，这种调整会影响新车的价格和二手车的价格。
聊聊电池联盟新能源项目
倒计时18天
■ 9月下旬，2021首届废旧锂电池回收技术交流会暨废旧电池回收工艺培训将在天津举行。
■ 此次培训内容为“废旧电池评估，废旧电池运输及储存，废旧电池拆解及预处理工艺，废旧电池回收国家标准解读”。参与企业涵盖国内新能源汽车主机厂、电池企业、动力电池回收服务网点、废旧电池回收预处理企业、废旧电池回收综合利用企业、设备制造、检测机构等企业从事废旧电池评估、仓储管理、回收工艺的高管、经理及操作工程师。
电池联盟更多福利
更多新能源电池咨询关注“电池联盟”官微
热门跟贴