今年7月初，中国船舶、中船科技、中船防务等9家上市公司发布公告，将股权无偿划转至中国船舶集团，这标志着“南北船”整合进入实质性阶段。

2019年11月，原中船工业集团与原中船重工集团合并重组成立中国船舶集团有限公司，并成为全世界最大的造船工业集团。上世纪90年代，造船工业系统只有一个中船工业总公司（CSSC），当时为了促进竞争，激活市场，将CSSC拆分为中船工业（CSSC）和中船重工（CSIC），CSSC的下属单位大多在南方，CSIC的下属单位大多在北方，因此两家单位也简称为“南北船”。

两家公司经历了二十年的发展，我国成长为世界造船大国之一，但外部环境的发展也很迅速，高端造船订单都被日韩拿走了，国内船厂的利润率并不高。就内部而言，南北船在分家时，各自的家底很不均衡，重要的船厂几乎都在南船，重要的设计所和设备厂几乎都在北船，南北船这种格局额外增加了许多内耗成本。当年的分家决策有当时的时代背景，当外部条件发生变化，原先的决策就应该及时调整以适应时代的发展。现在，CSSC与CSIC又再次成为一家人。

当然，部分媒体报道，说合并后中国船舶集团总部将迁往上海，这种说法并不准确。中国船舶集团成立时的注册地址就在上海的浦东大道1号，现在，南北船开始实质性重组，只是将原来北船的公司总部搬至上海。上海拥有全国制造能力最强的造船厂和相关的科研院所，江南造船厂正在建造弹射型航母，沪东中华承包了海军的综合登陆舰和两栖攻击舰，这两家的水平其他各家船厂都比不了。因此，北船南迁是顺其自然的选择。

南北重组后，对航母、驱逐舰等军船的建造有没有影响呢，答案是肯定的，重组后的军船业务在延续传统分工的同时，将加大各单位之间的深度合作，减少无效竞争、提升中国军舰的海外竞争力。例如武汉有好几个重点设计所，他们原来属于北船，而北船下属的重点造船厂除了武船重工，剩下的大连造船厂和渤海重工都在北方，涉密的资料都不能通过网络传输，必须技术人员带着资料两头跑，实在不方便。重组以后，理顺内部关系，可以解决机构和地理分布互相矛盾的问题，降低人力成本。在涉及大型载机舰、核潜艇等重点工程建设时，中船可以全国统一部署，提高了效率。

民用船舶方面，南北重组会对其他国有船厂、民营船厂形成一定的冲击。例如中远海运和招商局两家央企旗下都有多家造船厂，长江沿线还有一些民营船厂，这些船厂的实力远不如江南、沪东中华，加上全球船舶工业产能严重过剩，他们可能会感到一定压力。

综上，造船业既是重点军工行业，又是劳动密集型产业，在目前行业低迷的情况下，不能简单裁员、破产了事，所以南北合并重组很有必要，总的来说应该是利大于弊。