近两年以来，航运业风起云涌，全球海运费涨价了十倍不止。但如今却发生了一件怪事，我国用来运载货物的集装箱却收不回来了，难道是被欧美各国给扣押了吗？但让我们大跌眼镜的是，欧美却反向叫苦连天，这是怎么一回事儿？今天就让我们来揭秘一下吧。

如今的国际局势复杂多变，引得各行各业跌宕起伏，难以预料。在这其中，海运行业更是一枝独秀，成为了如今全球关注度的重点，最近更是发生了翻天覆地的变化。先来看一则消息，去年1月份，如果想从我国宁波港口运载一个40英尺集装箱到达美国洛杉矶，单价仅需6000元人民币出头；但是到了今年8月初，这个单价竟然涨到了10万元。

这还没完，仅仅过了十几天，这个价格又创新高，直接突破到了13万元，这涨幅速度，大资本家都直呼离谱！这个价位有多离谱？按照这个运价，基本上海船仅需要跑一趟就能把船本儿给挣回来。据有关报道称，一位托运人在九月份预约的报价已经达到了16万元每箱。

从6000多元涨到13万元以上，这才仅仅过去一年半的时间，现如今我国去往美国的海运运费基本上是一天一个价，坐地起价都还能还价，这是直接把还价都给省了。发往欧洲那边的也同样如此，都是在疯狂涨价。不过万幸的是，这个飞涨的海运费只是针对于我国运往海外的，如果是海外运回咱们这儿，那还是和之前差不多的报价。

还有一个奇特的现象，我国运往海外的，用来装载货物的集装箱在运出去之后却要不回来了，大量的集装箱被滞留在外国港口无人卸货，每次船只满载而去，空载而归。即使我国是全球集装箱生产大国，也经不起这样长时间的积压。

由于可用集装箱越来越少，现在出现了一种奇异的现象，集装箱竟然成为了高昂货物，甚至在美国，出口的货物还没有集装箱更有价值运输。

究竟是何种原因导致现在的海运行业如此混乱？原因很简单，真正的幕后主使是新冠疫情。也许是因为我国过早就从疫情影响中缓过来了，不太清楚这场人类历史上范围最大、波及人数最多的疾病的后遗症到底有多深。

唉，没办法，我国过早恢复了过来，现在是没有机会再体会喽。疫情的肆虐严重打乱了全世界的经济生产秩序，使得无数的国家发生了大面积的物资短缺现象，迄今为止，全世界仍然在新冠病毒变异体的阴影下被笼罩着，无数的工厂都面临着招不到人来从事生产，港口更加没有人愿意来卸货，给出再多的工资也没人来。

最后人们发现，全世界现在唯一能够正常开工生产的地方就只剩我国了，只能向我国购买大量的物资。

海运费之所以会变得如此高昂，主要原因有哪些？

首先，最大的一点就是航线拥堵了，之前闹得沸沸扬扬的苏伊士大运河拥堵事件相信大家都有所耳闻，大家都不清楚的是，那次海运堵塞事件可不是简简单单把它给通了就解决了，那次拥堵所造成的的后遗症要远比我们想象的要严重得多。

据有关人士统计，那个时候全球有10%以上的海运和1/4的集装箱急需经过此地前往不同的港口去交货，堵塞事件导致这些海运船的船期延长，使得更多的运力被浪费在海上，那时候正值疫情开始肆虐，各方急需物资，引起了当时许多雇主和买方的不满，就像是约定好的一般，从那时候开始，慢慢演变成运力下降，运费上涨的局面。据专家分析，如今的涨价潮的起因就是这次事件的后遗症。

再有就是港口拥堵了，前面提到，因为疫情肆虐导致不少港口停运，一些国家的港口员工大量下岗。还招不到新工人来卸货，码头劳动力严重不足，操作效率低下，直接的结果就是港口堆积了大量的船舶。根本就没有能力及时处理，占据了大量的集装箱，导致我国现在集装箱短缺，不得不提价来弥补这一方面的损失，运费自然就水涨船高了。

不得不提的还有自然灾害的影响，实际上，最近一直接连不断的台风和欧洲的一些自然灾害也加剧了航线运输的困难，台风“杜鹃”走了，“小熊”来了，“小熊”走了“烟花”又来了，一个接一个的，这些自然灾害严重影响了航线的正常运作，自然而然的就要再次提价了。

这其中自然少不了美国自己做的原因。要知道海运行业的运作模式并不是你用船把货物拉过去就了事了。如果只是单独跑一趟那就太亏了，成本要高得多，所以全世界的海运船只一般都是先把货物运到他国港口，然后还要再把本国所需的货物再拉回来，这样就相当于一次性运两趟，极大地节约了运输成本。

如今整个海外基本上都是处于物资短缺的现状，对于物资的需求要远高于我国，但是由于老美至今还在搞那些幺蛾子的技术制裁，我国仅缺的几样他们又不肯拿出来。简单理解是，他们急需我们的货，而我们需要的他们又不肯拿出来。

然后就发现了一个很严重的问题，现在这就导致了供需关系的严重失衡。还好我国仁义，航运公司仅仅是在运费上涨了一点就不错了，不然如果别人被这么对待，他会让你直接买也买不到。

最后，集装箱的短缺也是一大原因，这里重点说一下。就像之前说的，船舶一般在运来货物之后还要运一些回去。但是我国的船员惊奇地发现，国外基本上就没有那么多货物需要运回来，但总不能让我们的船空载而归吧？

于是从欧美那边运回我国的海运费被疯狂降价，随便运点什么回去都行。这就导致了从美国运回我国的价格，还不到从我国运出去的价格的零头。但是因为国外的港口劳动力短缺，导致一直没有人去卸货装运，连带来的货都没人卸下，就更不用说再装载新的货物运回国了，一些船害怕像当初在苏伊士运河那时一般耽搁时间，于是直接连箱子一起留在那里，等他们卸完了再运回来。

据调查统计，基本上每3个集装箱发往国外，就会有至少1个被滞留在国外，结果就是集装箱不够用了。

自从美国人发明出一套完整的集装箱货运体系之后，多少年来，整个世界的海运贸易开始急速发展，一些本来在经济上非常赔本的买卖现在也变得十分划算，给全世界大分工提供了坚实的基础。但是谁也没有想到，如今的集装箱问题却成了海运贸易最大的对头。从原先的“一船难求”到如今的“一箱难求”，这是何等得让人忍俊不禁。

现在基本上我国所有的集装箱都被拉出来用了，有的甚至连锈迹斑斑还带有安全隐患的箱子也被派上了征程。但这还是不够，只要欧美那边没有从疫情的影响下走出来恢复正常运作，这集装箱缺口就只会像个无底洞一般，永远也填不满。

按照经济学法则来算这笔账，当出现这种供不应求的情况时，就得通过大幅度涨价来解决这一问题，于是集装箱的价格也和运费一样，开始了疯涨。有的甚至已经超过了部分原材料的涨幅。

由于我国的一些船员发现，在国内购买高昂的集装箱不如去把那些滞留在外国港口的集装箱拉回来划算，于是一大批船运公司开始只要集装箱，不再想要购买他国的货物了。有的运船公司甚至还会直接通知美国农产品出口商，他们将会优先考虑集装箱而不是农产品的出口。

毕竟你那些货物如今还不如拉集装箱划得来，并且只装载空箱子要比还要慢悠悠地等待装载货物快得多，这样不仅节省了成本，还可以大大缩短返航时间，何乐而不为呢？

尽管美方曾警告过全体航运公司，说他们这种只愿意拉空集装箱而不愿意运载出口货物的行为违反了美国航运法。但是把空箱子运回中国只会让航运公司赚得更多，根本就没有人理会他们发表的警告。

这样的状况对于美国来说很有可能是经济崩溃的乱象，但对于我们来说将会是很好的发展。我们再来看一个很好笑的数据，曾几何时，川建国同志费劲千辛万苦想要打压我国的经济贸易，想要大幅降低我国的贸易顺差，如今却又反倒间接让我国的经济贸易出现了爆发式增长。数据显示，仅仅去年11月，月度贸易顺差就达到了754美元，对比前年11月的数据，同比增长了102.9%，直接创造了我国40年来的最高增速，这还不只是中美贸易差，而是我国与全世界做生意的贸易顺差总和。

对比美国就非常难受了，原本美债危机还没有处理好，如今天价的运费和难以出口的各种产品，都将会让本就不好过的美国雪上加霜。根据专家测算，这种状况将会持续到2022年还不会停止。

这一系列操作直接把美国多年的图谋化为泡影，就像前面所说的，美国遇到如今的局面有很大一部分原因是自己作的，你说你好好地搞什么经济制裁，技术封锁啊？如果你们能真诚待我，在你们出现危机后我们也会尽力帮你的，别搞那么多条条框框，最后是害人害己。

希望美方能够收敛一些，与我国友好相处合作共赢，如果还是继续执迷不悟的话，谁也说不准将来航运业的经济走向会何去何从。

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