依稀记得在大众ID.4上市之夜，大众中国区CEO就指出：截至到2024年，大众将在华将投放8款车型。然而仅仅一年，大众已经投放了包括 ID.3 （ 参数 丨 图片 ）、ID.4、ID.6在内的六款车型，完成了三年计划的75%，那么剩下的车型在哪呢？

刚好，有媒体于近日从海外媒体获得了一组大众全新纯电动车型的路试谍照，新车代号“Aero B”。我们有理由相信它就是大众寄予厚望的一款产品，它的推出也将直接与特斯拉 Model 3 以及 Polestar 2 等电动车型展开竞争。

还是大众的“味道”？

说实话，新车比 帕萨特 有着更运动的风格，且目前伪装很少，基本可以确定未来量产后的样子。中网部分仍是大众标志性的六边形设计，不过它是封闭的，内部的几条亮色饰条只是伪装，预计新车会有和现售ID.家族一样的贯穿式头灯带。

侧面，流畅的线条让它有了溜背风格的曲线，比帕萨特优雅很多，另外其MEB平台的优势会让它的车内空间表现更好，据外媒表示它的后排空间可以媲美 辉腾 （是否有些夸张？）。尾部中规中矩，内饰布局现在暂不知晓，不过可以猜到它大概率和目前ID.家族相差不大。

动力方面，新车基础版将使用后置单电机驱动，高配车型配有双电机四驱，最高或拥有84kWh的电池，续航里程或在700km级别，拥有200kW的快充能力。

果然，同属MEB平台，我们并没有在新车上看见特别惊艳的设计，那大众的优势在哪里？

拿什么与特斯拉竞争？

要知道目前的纯电B级车市场，竞争虽然没有传统燃油车市场激烈，但“先走一步”的特斯拉Model 3与小鹏的P7还是受到了大部分消费者的青睐，想要“赶超”这些车企，大众就要利用自己作为传统车企的独特优势。

特斯拉、小鹏这些车先进吗？先进，但这种先进是建立在许多未验证的新技术抢先投产制造的基础上。作为创新企业，在造车技术与经验上的不足也是特斯拉、小鹏在品质做工方面一直受到消费者诟病的一大原因（小鹏汽车好很多），而这正是大众的优势所在。就如同当年大众力推的MQB平台一样，随着电气化进程不断加深，大众将把MEB平台放在更高的位置上。

前景如何？

很多人说在燃油车时代，大众集团最擅长“车海战术”，借助于模块化平台，迅速推出一系列的产品占领市场，大众将在电动车领域也复制这一做法。没错，目前的大众也许是这么想的，但电动市场上的成就能迁移到电动车领域吗？

我们认为并不会太乐观，因为如今国内年轻人理解的电动车与欧洲理解的电动车有极大的区别。在欧洲市场，人们对于电车的解读有可能只是简单地替换驱动源，例如保时捷的 Taycan 、大众的ID系列都是走这个路子，反观国内卖的好的电动车型都将电动与智能机捆绑在了一起。

大众ID在中国为什么销量不佳？因为你与 途观 太相似，同理，这款新车出来后有可能并没有多少人去消费，因为那些人本来就不会去考虑购买一辆帕萨特。

写在后面

在没有竞争或者说竞争不大的20年前或者还能靠批量存活，但电气化时代如果没有极强的适应能力，就注定被市场淘汰。都说大象转身难，但在我们看来难的不是转身，而是现在的人根本不骑大象了。