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1908年，一个好消息传来，令沧州人十分振奋——光绪皇帝下令，修建一条天津通往南京浦口的铁路干线，这就是津浦铁路。1912年全线通车后，它从沧州穿城而过，沧州百姓第一次感受到坐着火车驰骋南北的方便和快捷。

旧时津浦铁路沧州站

依托而建的，还有铁路附近的给水所和水塔。百年岁月，沧州给水所和水塔如今在哪里？变成了什么样？

曾任沧州市委政策研究室主任的田书生向人们透露了一个鲜为人知的秘密：沧州给水所就在运河岸边，老水塔在火车站、狮城商场的南侧。二者配套，是津浦铁路沿线目前保存相对完好的一套铁路供水设施。“它见证了大运河对铁路的作用。”田书生说。

位于沧州东火车站、狮城商场南侧的水塔

水塔内部

沿解放桥东岸向南行走数百米，在新建南川楼东侧的一片参天白杨树丛前，“沧州给水所”几个字赫然映入眼帘。“这就是百年前的沧州给水所，距离它3.5公里的是水塔，通过地下长长的管道二者紧密相连。”今年65岁的田书生，多年致力于沧州历史文化研究，两年前他开始搜集这座老建筑的资料。

据史料记载，1908年，津浦铁路开始修建，因为涉及英德两国利益，双方以山东韩庄运河桥为分界，分别由德国和英国承建。沧州段便是由德国工程师设计修建。

田书生至今保存着一张沧州老火车站的照片。黑白照片中，日耳曼风格清晰可辨。他说，蒸汽火车的发动原理是通过用煤烧水，使水变成蒸汽，从而推动活塞使火车运行。自然而然，火车前进需要水的补给。依此他推测，在德国工程师修建铁路时，给水所和水塔便作为配套设施同时建成。

爱好文史的沧州市政集团董事长吴英彪在《沧州志》中发现有这样一段记载：“1910年，为保火车用水，由南运河东岸盐场（永济路运河桥一带）水厂铺至火车站直径100毫米的输水管线。1937年，日伪政权在南川楼建水厂后，又铺设直径150毫米的输水管线通至火车站。”《沧州建设志》对此也有简略描述：“津浦铁路建成，在运河东岸盐场附近建简易水厂一座，供铁路用水。后来，因水厂水量不足，日伪政权在南川楼建水厂。”

这两处描述与给水厂内废弃蓄水池上面发现的两根钢柱吻合，钢柱上面写着“昭和十五年”5个字。“‘七七事变”后，日军开始全面侵华，沿线铁路是他们侵占的首要目标。昭和是日本天皇裕仁在位使用的年号，这表明，日军确实占领并使用过沧州的给水所和水塔。这也恰恰是日军侵华的见证。”田书生说。

有了给水所和水塔，铁路运输便有条不紊。那么，水从何而来呢？在查阅津浦铁路的路线图时，田书生发现一个奇怪的现象：津浦铁路线北段的选址几乎和大运河流经城市相重合。天津、青县、沧州地区、东光连镇、山东德州、泰安、徐州……他猜测，这也许就是在沧州设站的原因。而且，沧州给水所就建在运河岸边。

“给水所采用最原始的手流式沉淀工艺流程，将大运河里的浑水直接抽到给水所最西头的储水池里，储水池和滤水设备完成水的净化，然后通过地下管道输送给火车站南侧的水塔，保证了蒸汽火车的水源供给。”田书生说，从这个角度看，大运河是我们的母亲河，她繁荣了岸边一座座城市。

他的观点得到了文化学者孙建的支持。孙建说：“大运河不仅是养育人的母亲河，也是津浦铁路的母亲河。在自来水修通之前，推动火车前进的动力水源以及车上人们的用水，都是来自运河。”

给水厂内废弃蓄水池上面的钢柱

给水所大门

给水厂内废弃蓄水池

跟随田书生的讲述，百年前的场景仿佛就在眼前。地上，一列列蒸汽列车伴随嘹亮的汽笛声呼啸而过；地下，运河水经过层层加工，从管道输送而来。就这样，运河与铁路，通过给水所和水塔紧密相连。

地方铁路志曾对铁路沿线的给水所和水塔进行记载：“1936年，沧州境内共有青县、沧县、泊镇、连镇4个给水所、4处水塔”。目前，青县铁路给水所已于2006年被列为省文物保护单位。

“据我了解，青县给水所仍保存完好，但水塔已经消失不见。大运河连镇段可以看见给水所，水塔难觅，泊镇的给水所和水塔都已无踪。只有沧州市区的给水所和水塔保存完整，这在铁路沿线城市也不多见。而且，给水所和水塔是缺一不可的，只有二者结合，才能还原当年补给铁路的场景。这也从一定角度展示了大运河的历史文化价值。”田书生说。

直到上世纪70年代，大运河逐渐干涸，无法再为铁路供水。沧州铁路给水所和水塔也被迫停止了运转。

“沧州铁路给水所和水塔已经成为沧州的历史，是德国人建还是日本人建并不重要，重要的是唤起人们对历史文化的重视，唤起人们对发扬和保护大运河文化的情怀、担当和责任。”

来源： 沧州日 报

编辑：何晓玉、魏馨月

审核：郑津东