2021年9月10日，全球第二大防务合同承包商、美国雷神技术公司（NYSE：RTX）发布消息：由情报与空间分部研制的“联合精确进场和着陆系统”（JPALS）已开始批量生产，第一批次产量为23套，其中4套已在“卡尔·文森”号（CVN-70）、“伊丽莎白女王”号（R08）、“美国”号（LHA-6）、“黄蜂”号（LHD-1）上应用，并已形成初始作战能力。
由于2020年4月雷神公司（当年排名第5）与联合技术（当年排名第10）平等合并，使得雷神技术一举超越波音防务、空间与安全集团，成为仅次于洛克希德·马丁公司的全球第二大国防承包商。
小装备、大作用：
“联合精确进场和着陆系统”（JPALS）是一种基于全球定位系统（GPS）信号实时差分校正功能的舰载全天候着陆辅助系统，它与现有的舰载空中交通管制和着陆系统结合，可为F/A-18、F-35B和F-35C等固定翼舰载机提供精确着陆指引，帮助它们更安全地在航母或两栖攻击舰上降落。
降落比起飞更重要：
一个显而易见的常识是：如果不能安全降落，舰载机的起飞就失去了价值和意义；后续想组织2次或多次进攻更是无从谈起。
雷神技术公司称，“联合精确进场和着陆系统”（JPALS）可以使美国及盟国海军的舰载机更容易在彼此的甲板上降落，并使F-35B更容易执行跳岛作战任务：极大提升了多国海军的互操作水平，拓展了舰载机的作战范围。
退役海军少将、雷神技术精确着陆系统技术顾问克里斯·杰恩斯（CJ.Jaynes）表示：JPALS非常实用，随着英国皇家海军在“伊丽莎白女王”号（R08）的安装应用，更多国际用户已对它的能力感兴趣，目前意大利、日本、韩国和法国海军正在与我们沟通。
前不久，美国海军陆战队司令大卫·伯杰上将表示：今年底美国的F-35B将在日本的“出云”级直升机驱逐舰上使用。克里斯·杰恩斯说：“如果盟国所有的海上机动平台都安装了JPALS，那么几乎任何F-35B都能在盟国的航母甲板上降落，这才是提高互操作的真正来源。”
过去，喷气式飞机在移动的甲板上降落需要飞行员的刻苦训练，也需要经验丰富的着陆信号官 (LSO)的正确指引。但是，在恶劣天气、海况或高强度作战任务情况下，仅凭飞行员、着陆信号官及现有系统，已不能满足现实和未来作战的需求，势必需要更先进技术的辅助。
更重要的是，在分布式作战、跳岛作战及远征机动作战等需求下，无论现有系统还是着陆信号官都无能为力：没办法对需要在陆地降落的F-35B提供支持，使其短距起飞/垂直降落的能力无法充分发挥。
“联合精确进场和着陆系统”（JPALS）能使用抗干扰加密数据链在飞机、GPS传感器、天线和舰载设备之间通信，将不断校正的信息传输给飞机，机载接收器再将当前GPS导出的位置与本地校正信号进行比较，通过显示器导出能在全天候进场的高精度三维图像，极大提高了飞机在海上机动平台上的一次降落成功率，既减轻了飞行员的压力，也为二次进攻提供了保障。
JPALS的优点：
除舰载版之外，雷神技术还推出适合海军陆战队使用的“远征联合精确进场和着陆系统”（eJPALS），该系统体积小、重量轻，能通过“黑鹰”、MV-22“鱼鹰”运输，也能空投部署。在60-90分钟之内实现与GPS卫星同步设置，可精确引导F-35B在野战机场或临时着陆点安全降落。之后在C-130或MV-22的帮助下再次加油和挂载武器，使分布式二次或多次进攻成为可能。
前海军F/A-18飞行员、JPALS高级顾问布鲁克斯·克利夫兰称：一个远征JPALS系统可以在20海里半径内建立多达50个不同的着陆点。在实际测试中，F-35B在JPALS的指引下成功进行了50多次垂直着陆。无论主跑道还是若干英里之外的次跑道，该系统都能精确指引。
发展历程：
自2008年以来，美国海军一直致力于“联合精确进近和着陆系统”的研发，项目由海军航空系统司令部(NAVAIR)空中交通管理系统项目办公室(PMA-213)管理。2015年，F-35协同航空电子设备试验平台（CATBird）完成了对F-35B/C的集成测试。
2015年，“大黄蜂”在“罗斯福”号（CVN-71）上进行测试。
F-35B/C的Block3F版本都已集成了JPALS，下一步将扩展到无人机领域：MQ-25“黄貂鱼”也将安装该系统。
寻找“非对称优势”的典型案例：
战争史其实也是战争方式史。而战争方式的本质，就是寻找并放大己方对敌方的非对称优势。对作战经验异常丰富的美国海军而言，更是善于发现建立非对称优势的细微裂缝，使用技术手段将之无限放大：形成一道难以逾越的鸿沟、或一堵难以超越的高墙。
抛开飞机、机动平台、训练水平等差异不谈，仅就“安全降落”这一件事而言，美国海军及海军陆战队的推理和逻辑是：
1、舰载机能起飞不重要，能降落才重要；2、如果不能安全降落，舰载机就不能起飞；3、如果舰载机不能起飞，整个舰队就会处于危险境地。结论：如果舰载机不能安全降落，整个舰队都非常危险。
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