根据奋进邵阳了解到的最新消息，在2021年8月底在北京举行的邵阳至永州铁路（可研鉴修）评审会上，虽然在永州在设站方面有过波折，但最终确定了如下线路走向和设站情况：

可研（鉴修）相关资料

邵阳至永州铁路工程正线自既有邵阳车站娄邵场南端引出，下穿西湖南路、G2O7国道后跨资江沿二广高速公路西侧至邵阳县东部设邵阳南站，沿二广高速公路西部南下经大盛镇、花桥街在东安县芦洪市镇应阳大道、S217省道东侧设东安北站（预留）, 沿二广高速公路西侧、S217省道跨芦江河后在益湛线西侧、永州北站西侧引入永州站，永州站南端预留与永清广铁路正线贯通条件、永州至南宁高速铁路引出工程。线路全长109.86km。

车站全线共设车站 4 座，其中利用既有站 2 座，为邵阳站、永州站；新建车站 2 座，分别为邵阳南站、东安北站（预留）, 改扩建车站1座，为永州站，永州站改扩建工程含邵永场 4 台 10 线（含正线 2 条）、西站房，预留3台5线，按高架骑跨式站房改扩建。

解读其中内涵信息如下：

邵阳站改扩建平面图

邵阳站西咽喉卫星图

1、邵阳站因西咽喉南侧的桃源建材城及鸿锦佳苑小区的影响，在不拆迁这两处建筑（特别是桃源建材城最东侧靠铁路第一栋及第二栋）的情况下，单独的邵永场已经无法建设（在此，奋进邵阳再一次吐槽邵阳市那个没有丁点远见的鬼话局，铁路周边留点扩建的余地不行吗？拆了一次桂花苑小区，又用一个桃源建材城困住了邵阳站的扩建！能干点人事吗？），只能将邵永铁路引入现有娄邵场，对接现在的200K/M的娄邵铁路。现在的娄邵场的四条到发线以后既然接发老邵永铁路过来的普速，折返的娄邵场高铁，还要接发邵永和娄邵场贯通的高铁，届时不一定够用。更重要的是，以后新建新娄邵350高铁，无法顺利的与邵永铁路对接，可能还是要扩建邵阳站，拆掉那些房子建设新娄邵～邵永场，再用联络线并入邵永铁路。

邵永铁路可研比选线路图

2、邵阳县境内的走向还是本图中的蓝色线加紫色线的走向，在塘渡口镇东侧二广高速以西设立了邵阳南站。邵阳县对邵永高铁可谓是相当出力，还雄心勃勃的规划了邵阳县的高铁新城。邵阳县以邵阳南站的名义争取将车站站房规模建大一点，以后车次多停靠一点这是对的。但现在操蛋的是邵阳市区的邵阳站官方带头叫邵阳南站，民间自然也是跟着叫邵阳南站，而且这个叫法在短时间内基本无法纠正，现在为了这个邵阳站、邵阳南站、邵阳北站走错站误车的旅客都一大把，等到塘渡口这个邵阳南站完工后投入使用后那就更热闹了！小编就想问：把邵阳站这个铁路官方站名叫对就这么难吗？

邵永铁路引入永州东站方案

邵永铁路引入永州站方案

3、永州方面，原本永州市政府是想将邵永铁路正线引入新建永州东站（位置位于冷水滩和零陵之间），联络线引入现永州站，主要目的是通过新建高铁站带动扩城，但最终被国铁集团以新建永州东站必要性不强为由驳回，还是将邵永铁路正线引入永州东站，并在永州站南端预留与永清广铁路正线贯通条件（自此邵阳站到广州北站就实现了全程350KM/H，里程大约为110+410=520公里，标杆车可以跑近2个小时，比现在邵阳至广州南标杆车快了将近1个小时），永州至南宁高速铁路引出工程（原本呼南高铁只到永州就终止了，现在两头分叉，一头通过永清广去广州，一头通过永州至南宁高速铁路去南宁），邵阳铁路交通确实更方便了，但是对于永州来说收益更大，除了新收获三条高铁线路，还更将站场进行了扩建，这也是没有办法的事情，邵阳比周边任何一个地市的铁路条件都要差，修任何一条铁路都会强化周边地市的路网。

邵永铁路一路走来风雨兼程，从2014年最开始的设计院研究并推荐了增建二线、新增线按160公里/小时速度目标值建设，两线电气化改造的设计方案，到邵阳反馈提出两线均按200公里/小时速度目标值扩改的方案；再到2016年，呼和浩特经邵阳至南宁高铁已进入国家国民经济和社会发展"十三五"规划、国家中长期铁路网规划和国家发改委、交通运输部《交通基础设施重大工程建设三年行动计划》，2016年7月中铁第四勘察设计院已进行了现场勘察，并按照350公里/小时的速度标准完成了项目预可研；再到2020年启动勘察设计招标、预可研评审；再到2021年的可研评审（鉴修）；邵永铁路正在向邵阳人民一步一步的走来。我们期待着2022年上半年，邵永铁路能够举行开工仪式。这一天，我们盼得太久了！