新海南客户端、南海网、南国都市报记者 周静泊

在碳中和、碳达峰的大背景下，汽车行业转换“车道”，新能源汽车走上风口。作为全国率先提出“2030年全域禁售燃油车”时间表的省份，海南新能源汽车的推广普及率持续增长，新能源私家车保有量走高。然而，不少消费者在选购新能源汽车时仍有顾虑，只有切实采取措施完善新能源汽车的基础配套设施，缓解车主的“里程焦虑”，才能让更多消费者愿意为新能源汽车买单。面对居民小区建桩难、长途出行“里程焦虑”等行业共性难题，海南正积极探索应对之策，为新能源汽车灵活多元化充电补能提供“海南经验”。

文琼高速冯家湾服务区已安装新能源汽车充电桩。图片来源：海南交控

多方协作 为破解充电桩进小区“最后一公里” 探路

这两年，在海南各市县街头，挂着绿牌的新能源汽车数量肉眼可见地变多了。

据海南省充电基础设施管理平台统计数据显示，截至2021年8月底，海南全省约有新能源汽车9.1万辆，占汽车保有量超5.5%。单今年前8个月，海南已推广应用新能源汽车2.6万辆左右，提前4个月完成年度推广任务。其中，个人用户是海南新增新能源车主中的“主力军”，占推广总量的85%。

从全国范围来看，据公安部今年上半年统计数据显示，全国新能源汽车保有量仅占汽车总量2.06%。在推广普及新能源汽车方面，海南可以说是走在前列。

新能源汽车越来越获海南居民青睐，一定程度上归因于海南近年坚持“桩站先行，适当超前”理念，不断完善充电基础设施建设。为更好地打通充电桩进小区的“最后一公里”，前两年海南还出台规定，要求至2020年新建住宅小区要100%建设充电基础设施，或预留安装充电接口。据统计，截至今年8月底，海南全省充电桩总数达3.6万个，其中私人自用充电桩1.8万个，占全省充电桩总数的50%。

不过，老旧小区才是充电“最后一公里”中最难啃的“硬骨头”。

因小区配电容量不足、充电桩建设场地紧缺、车位安装消防安全设施成本高、涉及利益主体多协调难等种种因素掣肘，存量居民小区建桩难这一行业共性难题也是海南推广新能源汽车时必须面临的挑战。

9月初，房龄已有15年的海口南方明珠小区内举办了充电桩安装项目签约仪式，想着很快就能在家门口给自己的爱车充电，小区内的新能源车主喜上眉梢。根据南方电网海南电动车汽车服务有限公司与南方明珠小区所签协议，小区外商铺前的停车场将建设10个公共充电桩。

南方电网海南电动汽车服务有限公司副总经理黄良毅告诉新海南客户端记者，在省工业和信息化厅、省新能源汽车促进中心的协调支持下，该公司与业主代表、物业管理人员充分沟通，并在多次勘查现场后，提出三种建设方案。为了兼顾业主降低充电服务费需求和合理补偿物业管理增加工作量，该公司在满足正常经营和不亏损的条件下，降低充电服务费和建议合作模式，双方最终达成共识。

南方明珠小区充电桩的安装建设模式，未来或能为其他小区解决类似问题提供参考借鉴。

海南省新能源汽车行业协会执行会长冷辉表示，充电桩进小区的关键在于提高物业积极性。目前，协会正与消防、保险、电网、市场监督管理部门等单位协商合作，希望能建立标准明确各方责任，化解小区物业的担忧。同时，协会及会员企业也正在与一些物业上市公司探索收购、参股控股、托管经营等灵活多样的合作方式，共同推动解决充电桩进小区难题。

海三高速枫木服务器新能源汽车充电桩。图片来源：海南交控

　　快充为主 构建高速路充电网加速打通“里程焦虑”堵点

随着新能源汽车技术不断革新，续航里程不断延长，不少车主已不满足于仅将新能源汽车当作日常通勤代步工具，但长距离的高速行驶，万一路上找不到充电桩给车子“续命”怎么办?

为缓解新能源汽车车主上高速的“里程焦虑”，海南从前几年开始便布局推动高速沿线的充电桩建设。

“目前全省有15个高速公路服务区装了充电桩，海南的‘田字形’高速路网均有分布，以直流快充为主。”海南省交控服务区投资有限公司业务拓展部总经理贺雅楠告诉记者，海南高速服务区目前共有公共充电枪148个(92个充电桩)，功率大部分都在60kw以上，最高可达200kw，可以满足新能源车主快速充电的需求。

比起总数，新能源汽车车主更在乎的是，当需要时能否顺利找到无故障的可用充电桩。

去年11月，海口市民梁女士就曾在某服务区遇到所有充电桩全都故障无法使用的尴尬状况，只好硬着头皮开向下个服务区。

“找桩软件上看着是空闲，开到那才发现都贴着‘维修’。”海口市民王先生去年在万宁兴隆奥特莱斯购物区的充电站和梁女士有类似经历。

贺雅楠表示，从省交控自行运营管理的8个高速服务区充电桩运行情况来看，服务区分散在全岛各市县，充电桩故障多为停电、网络信号不佳等原因导致。企业可以通过管理后台实时监测充电设备是否离网，一旦发现设备离网，各运营公司的工作人员就会通知物业先行排查是否因断电导致，及时重启恢复，如非断电引起，再及时派技术工人排查，提升维修效率。

贺雅楠坦言，在实际运营过程中，高速服务区充电站面临的更多是淡旺季两极分化严重的矛盾。

“节假日出游旺季扎堆排队，‘一枪难求’，平时又鲜有人问津。”她说。

比充电更省时的“换电”，能否解决旺季充电排队问题?

据了解，新能源车企蔚来已在琼中枫木服务区、琼海东红西服务区建成换电站，环岛高速周边还有海口椰博蔚来换电站、儋州白马井蔚来换电站等数个站点，初步打通环岛换电网络。

与动辄需要半小时以上的充电相比，换电5-10分钟即可搞定，但局限性在于现在市场中可换电的车型较少，换电站大多仅供本品牌车辆使用。

海南大学机电工程学院汽车系副教授张筱松表示，换电可以解决便利问题，但代价是成本大幅提升。换电站的建设成本比充电站高出数倍，而且各个车企的电池规格、型号、标准都不相同，无法通用。换电这一模式中存在的问题，需要在技术发展、新能源汽车市场体量壮大的过程中去寻找解决方案。

日前，海南省发展和改革委员会出台《海南省支持电动汽车换电站建设的指导意见(试行)》，将按“企业为主、政府支持”的总体原则，重点在海口、三亚、儋州、洋浦、琼海、万宁等地，在环岛旅游公路驿站、高速公路服务区、加油站、车站、港口、机场等场所，以及在出租车、网约车、公交车、客运班车、中重型商用车等应用领域开展试点，以求初步构建全省电动汽车换电服务网络，形成换电模式成为充电模式补充的良性发展生态。

　　多元补能 形成灵活充电格局实现一个App扫码即充

“虽然没买车位，没有私人充电桩，但考虑再三后我还是换了新能源车，开了半年感觉还挺好。”今年上半年，海口市民马小姐卖掉自己的燃油车，换了辆小巧可爱的五菱宏光Mini EV。每周工作日期间，她会在公司附近的世纪大桥桥底充电站给车子充两三次电，每天8小时起步的上班时间，对只能慢充的Mini EV来说绰绰有余。

据了解，截至8月底，海南全省共有60家充电运营企业，已接入省充电基础设施管理平台的对外运营公共充电枪共计11872个(8380个充电桩)。随着充电桩数量不断增加，除了私人充电桩、社区公用桩外，还有到目的地充电、公共快充、大功率超充等，海南新能源汽车的充电补能正在从不同的场景切入，形成更加灵活多元解决方案。

使用体验更加便利，自然有更多消费者愿意选购、使用新能源车。据统计数据显示，截至2021年上半年，海南累计接入省级平台对外运营充电桩总功率为48.6万千瓦，累计充电量1.34亿度，相当于海口全市平均一周的用电量。总功率、总充电量也较去年上半年分别增长99.5%和191.7%。

不过，公共充电桩分属60家不同品牌的企业运营，运营商的运营平台各不相同，未实现互联互通，车主需要在不同的App间来回切换、找桩充电，过程略显烦琐，无法通过统一的App实现查桩找桩、集中充值、扫码充电。

“我的手机有个专门的分类文件夹，用来装各个平台充电App。”马小姐说。

发现用户痛点后，海南省充电基础设施管理平台运营方海南交控升级“海南充电桩”App，集成推荐充电站、“摇一摇”查找最近充电站、站点和信息分享、站点评分评论等功能，方便车主就近寻找可用充电桩。此外，该App还对接多家主流充电运营企业，实现“一码通扫充电”功能，并新增充值、提现、清分结算配套功能。

海南省交通投资控股有限公司信息中心政府业务运营主管宋立明表示，目前“海南充电桩”App安装用户量约7万个，用户数约为全省新能源汽车总量的95%，已成为海南主流新能源汽车找桩查桩、充电服务类移动应用。同时，“海南省充电基础设施信息管理平台”微信公众号和小程序也已升级上线，更方便车主使用。