网络还真是个大染缸，里面的真真假假都很容易误导了我们，所以才会有什么“反转”和“打脸”的各种后续出现。
我之所以这么说，是因为自从全新一代 飞度 （ 参数 丨 图片 ）在日本发布后，网络上便有一些起哄的声音。什么GK5后再没飞度，什么不再是“超跑”等等，乱带节凑的话题。粤语里面有句话“脸是别人给的，架是自己丢的”，说的正是这种人。
“大眼仔回来了”，这是我看到全新一代飞度后的惊喜。同时作为初代飞度GD3的车主，我认为第四代飞度是回归了主线和初心，不再叛逆，因为这个车系，本就给人“奶凶奶凶”的感觉。
而至于选择在这个时间段拿车体验，主要是忙，其次毕竟我也是初代的车主，到底全新一代的飞度能否得到消费者的青睐，是个很值得研究的事情。毕竟如今在10万元的预算区间里面，市场上可以选择的车型已经能用“丰盛”一词来概括。
不过，我这回体验的，并非常规的潮跑版GR9。广汽本田在引入第四代飞度时，把CROSSTAR型号也一同带进来，这辆装备越野车身防刮套件的跨界车型被命名为潮越版，而用玩车人的沟通方式来称呼，便是GS1。
这个操作相比起那些只变换包围造型，便说是XX版本的方式，来得更实在。因为不只外观变化，飞度潮越版的车身高度也有所增加。而如果大家有看过日本的发布会，便会发现飞度潮越版其实是原汁原味的引进，也就是坊间里最被认可的“JDM”。
循例发表一下，我对眼前这辆飞度潮越Max版的内外感想。在这里，我得先对GK5的车主说声抱歉。因为在我眼中，真正的飞度只有3代：GD、GE、GR（泛指第四代全系），因为光从外观就能一眼看出DNA的传承，都长着一对萌萌的大眼睛，都有一张开口微笑的小嘴。
每当有人问我对于全新一代飞度的看法，我都会用“正统”来简答。飞度潮越版整个前脸给人一种“人畜无害”的可爱，带透镜而且是LED光源的“大眼睛”炯炯有神。而且有了越野套件的加持，会让人觉得像是Cosplay了一辆SUV，满满的日本二次元文化既视感。
介乎于轿车和MPV之间的车身造型，和第二代GE的整体分格很像，其实这类车型在日本是有专门的分类--RV，泛指由两厢轿车衍生出来的多用途休闲车型。三围尺寸4090/1725/1567毫米和轴距2530毫米的潮越版，其实和潮跑版在参数上有不少差异。
之前也提到了潮越版的车身高度有所增加，从官方给出的数据对比来看，潮越版车身有了30毫米的升高，而轮胎的扁平比也改为60，能胜任轻度越野。顺带提一句，不像GK5那道刚硬得很突兀的腰线，全新飞度的车身造型很舒畅。原厂附带的行李架，增加了不同场景的使用方式。
有了LED光源尾灯的加入，让全新飞度的精致感得到进一步提升。
得益于行李舱门低开口的设计，飞度无论是哪一代车型的置物便利性都是同级别最轻松的，这也是我当初入手第一代飞度的原因之一。
坐进驾驶位后，会被眼前的视野带来很大的冲击感。是的，我说的是冲击。因为这和我在2005年第一次坐进GD3时，得到的惊讶是一模一样，全新一代飞度的开扬感再一次刷新了，我对汽车前挡风玻璃和A柱如何组合的认知。本田的“MM理念”，真的让人佩服。
全新飞度的整块前挡风玻璃说得上是一个矩形，而且底部几乎是笔直，只在顶部带有一点弧度，所以从视觉上来说，会让坐在前排的人误以为上大下小，越往车顶处就越是开扬。结合“平坦”的中控台顶部，真的有大荧幕的效果。
作为GD3车主的我，其实对A柱的三角窗是经常吐槽。因为是真的阻挡观察左右的视线，但在坐进潮越版后，我反而喜欢上了现时的这个三厢角窗的设计。因为其面积增大了很多，就和现在的智能手机那般，尽可能做到薄边。
而且我还发现，A柱框架结构其实和GD、GE的纵向加厚所不同，而是采用了横向加厚的形式。这就是全系飞度A柱边框显得薄的缘故，三角窗积也随之增大改善视野。不用担心安全问题，全新飞度在C-NCAP碰撞测试中，已获得5星安全认证。
因为全新飞度已经推出了超过一年，所以我就挑一些有意思的点来和大家分享。代号GS1潮越Max版相比起GR9潮跑Pro版，可以看作是全新飞度车系里的顶配车型，因为配置是最全了。
如果预算充足的话，直接上潮越Max版是没错的，因为只比潮跑Pro版多出4000元，但却多了8英寸的中控屏幕、前排无钥匙进入和启动，光是后者就不能从汽配城里解决，而且即便原厂的8英寸屏幕小，但品质肯定有保障，即便其功能不比后市场的多，但有Carlife足以。
不过，飞度真正的魅力其实是在车内。从初代开始延续下来的魔术座椅，是飞度的杀手锏，即便到了2021年，也没有哪辆A0级小车的空间利用率能超越飞度。
其原理，大家都知道是油箱被前移，后排坐垫往上翻后，创造出高度达1.1米左右的空间。而这套魔术座椅，如今只保留在潮越版GS1里。
此外，无论是潮越Max版还是潮跑Pro版，都有Honda SENSING系统的加持。这套系统相信本田车迷不会陌生。开启后，7英寸液晶显示仪表屏里的画面，会瞬间丰富起来，出现车况和路况等多个检测内容。
集合了ACC自适应巡航系统、RDM车道偏离抑制功能、LKAS车道保持辅助系统、CMBS碰撞缓解制动系统的Honda SENSING，可看作是本田自家的安全守护神。让全新飞度有了越级般的保护，这是历代车型所没有的待遇。
除了创新，全新也看到了很多经典元素的回归，就像“长”在空调出风口旁边的杯架，夏天喝冰的和冬天尝暖的都能完美解决。
双层收纳箱的加持，很好地解决了对储物分类有癖好的人群，虽然我反对把过多的物件放在车内，但置物空间其实跟动力一样，可以不用，但不能没有。
至于开起来的感受，这辆潮越Max版的飞度虽然是全系最重的车型，但日系车经典的头段加速特别猛的调教，使得这辆两厢小车，依然能在市区里穿梭自如，丝毫没有发力的感觉。官方给出的“破百”时间为10.6秒，这个成绩放在如今电车不断发展的今天，确实一般般。
这副代号L15BU的1.5升四缸发动机源自GK5，在广汽本田的升级后，符合国六排放的标准下，动力没变下降，依然输出最大马力131匹和最大扭力155牛·米，还是同级里参数最亮眼的1.5升自然吸气发动机。毕竟本田的车型，就是“买发动机送车”这个梗的出处。
不过全新飞度开起来，确实比我的GD3更为顺畅。当然，我的车是一直爱护有加。翻查官方的资料，我发现全新飞度引入了名为G-Design Shift技术，加强了油门和变速箱的同步率。
这就是全新飞度在每次再加速时，给到我很跟脚的原因，即便搭配的传动是CVT无级变速器，但丝毫没有影响红绿起步，或者见缝插针时突然kick down所需要的爆发力。此外，大家别忘记了，飞度历代车型都是节油小能手，只要合理驾驶，百公里综合油耗便徘徊在5-6升之间。
驾驶着全新飞度潮越Max版游走，尽管我是知道其离地间隙相对高了，但高速巡航时依然有着不错的压路感，这说明相比起前3代飞度车型，是在底盘处做了不少提升，尽管全新飞度依然维持前麦弗逊后扭力梁的悬挂设定。
所以我有了一个大胆的想法，既然GK5被称为“超跑”，那帮GS1也找个头衔吧。在朋友的帮助下，找到了一家有环装碎石路的种植场，我决定测试一下GS1能否有成为“拉力车”的潜质。于是挂上S挡，把ESP关闭。
随着轮胎在沙石路不断打滑的状态下，全新飞度潮越Max版跑起来了。
得益于开扬的前挡风玻璃和A柱设计，依然能在狭窄的小路里获得很好的视野。离地间隙高了，确实能更放心应对突如其来的各种小坑洼。
随着车速的不断提升，此时会发现弹簧的支撑力度，在这种极端的路况下是表现出偏软的效果，但好在叉芯能够拉住车身，所以能保持一个相对稳定的姿态飞驰。
面对的每一个弯角，因为路面的狭窄，我只能用拉手刹做飘移的方式来通过。车头的指向性是出乎意料的好，配合反手打方向盘后，车尾很自然就滑出来，搭配很跟脚的油门反应。
全新飞度潮越Max版在这种碎石路面，像极了疯跑的吉娃娃一样。
毕竟是媒体试驾车，只能适可而止，但乐趣是真的百分百，我可以确定GS1就是成为拉力赛车的好料。
有意思的是，在前往还车点时突然遇到了倾盆大雨，整条高速路的能见度瞬间降到不足100米，这种极端天气，对于是很考验驾驶者的心里质素。
如果是以往开着初代飞度，即便是我这个拥有17年驾龄的老司机，也会有些胆怯。但如今坐全新飞度潮越Max版里，在开启了Honda SENSING系统后，由于吃了定心丸般安心。
晚上到家后，开始整理一天拍摄的素材，突然有感而发。05年购入了初代的两厢飞度，那时候开在街上，我显然成为了最靓的仔。先不谈国内的玩车文化，就广东区域来说，在深受香港和澳门影响后，开始有了萌芽和开花。
而初代的两厢飞度GD，对于广东的玩车文化有着很大的功劳。那时候为数不多的爱车人对玩车文化的认定，是更讲深度的机械知识类。但其实玩车文化，也可以包含玩姿态，就是纯走外观范儿，像我的这辆GD3，包围尾翼和尾灯就是在4S店改好。
像我这样的外观党飞度车主，其实很感谢广汽本田，那时候还是叫广州本田。因为我决定买初代两厢飞度，除了样子奶凶，空间够大，省油有劲。更因为4S店直接提供外观改装方案，就连轮毂的尺寸和样式都可以选。
这为不懂门道，又喜欢追求个性的素人玩家，解锁了新世界。以至于后来再推出的同级别竞品，甚至A级和B级的车型，都会有坊间为它们提供外观套件升级方案。
所以这次拿到GS1的试驾车，真是百感交集，因为它是原厂的CROSS版本。尽管很多所谓“懂车人”会说GS1不是飞度该有的样子，但真的不至于这么斩钉截铁地否定，建议先去搜一下“Honda WR-V”。
最后，如果问花11万元购买全新一代飞度到底值不值得，我只能回答买车本来就是对生活追求的巨像化体现。全新飞度带着初心回归，它依然适合全年龄段的消费者。
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