图为青藏铁路火车
如今中国高铁技术已经领先全球，在铁路技术方面，更是耗费半个世纪，修通了西方认为不可能通车的青藏铁路，所以这条铁路也被称为天路，但很少有人知道的是，在青藏高原上运行的火车机车，却是来自美国，中国高铁技术都领先全球了，青藏铁路的火车头为何还要从美国进口，难道是技不如人吗？这次专家说出了大实话，看来事实并非一般人想象的那样。
图为青藏铁路火车
现代铁路已经实现电气化，而中国高铁更是全程用电力作为动力方式，所以不需要消耗燃油，在高铁线路上方，经常可以看见有电网架设，而高铁车厢上也往往会有电弓负责取电，然而看青藏铁路，却并没有架设电网，这是因为在这里铺设铁路的难度已经非常高了，如果要继续架设电网，则会进一步增加难度，而且电网并不是只需要拉几根电线就可以的，还需要保持一定距离就建设一座变电站，这些都需要人员去维护，而青藏高原上原本就地广人稀，这样做的成本无疑太过巨大。
图为青藏铁路火车
所以这里的机车优先考虑内燃机车，而中国虽然也能够制造内燃机车头，但青藏高原特殊的环境，也在一定程度上限制内燃机车性能的发挥，由于这里海拔高度较高，所以空气含氧量低，国产普通内燃机车头在这里可能出现动力不足的情况，而且青藏又属于高寒地带，昼夜温差也比较大，对机车可靠性方面也提出了更高的考验。
所以想要在青藏高原上使用内燃机车，中国必须单独研制一款适合当地情况的机车头，为了一条铁路专门研制一款火车头，其成本自然也比较高昂，虽然以中国的技术水平，的确能够研制成功，但相比较之下，采购美国的内燃机车头则显得更加划算，在铁路方面，美国是世界上铁路里程最长的一个国家，并且在传统机车方面拥有十分先进的技术，重载铁路技术方面，更是领先其他国家，美国机车能够适应不同环境下的运行需求，自然也能够应对青藏高原恶劣的环境。
图为青藏铁路火车
也正是因为如此，中国最终选择引进了美国的内燃机车头，而美国机车头之所以能够在高原地区照常运行，靠的是柴油机的增压装置，即使在缺氧环境下，依然能够保持足够的动力，然而如今，随着中国开始规划川藏铁路，一旦这条铁路建成，那么将形成一个铁路网，那么到时候，中国是否还需要从美国手中订购火车头呢？
答案显然是否定的，如今青藏铁路全线通车已经过去多年时间，中国内燃机车技术也取得了长足的发展，即使不用美国的火车头，国产火车头性能也完全可以满足国内高原铁路的运输需要，除此之外，随着节能减排要求的进一步提升，普及国内铁路的电力系统也迫在眉睫，限制青藏高原的变电站难题，也将随着输电技术的提升而改变，即使不需要建设如此密集的变电站，也能够确保铁路上有足够的电力供应，而采用电力机车，根本就不用担心缺氧问题，自然能够很好的适应高原环境。
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