9月18日凌晨4点40分

随着杜家坎线路所最后一个

过渡导向锚段缩锚至正式位并启用

京广高铁既有线

4条承导线架设任务全部完成

为丰台站新建高速联络线

接入京广高铁奠定基础

▲施工现场

接触网被称作

电力机车运输的“动脉血管”

而架设作业又是

接 触网施工中最关键 的 工序

中铁六局电务公司

采用 国际先进 的恒张力放线车

犹如身披“黄金战甲”的“大黄蜂”

以每小时3公里的速度 放线作业

60分钟便可架设一条线

▲恒张力放线车施工

随着一声汽笛长鸣

恒张力放线车缓慢前进

转盘翻滚，承导线架设迅速展开

轨道车司机密切配合

起锚、放线、滑轮悬挂固定

线索终端制作、落锚等环节

有条不紊、一气呵成

架设过程中

恒张力放线车

对导线保持恒定拖放张力

确保导线不产生硬弯、硬点

避免列车在高速行驶过程中

出现拉弧、火花

一条长约1300米的导线

施工人员需每隔300米

检查导线平直度

将每米误差控制在0.1毫米之内

从而满足350公里/小时的高铁运营需求

▲丰台站高速场承导线架设

高速铁路既有线施工

安全风险系数极高

对于高速行驶的列车而言

哪怕是一颗小小的螺丝钉掉进正线

都会造成难以挽回的损失

项目部按照

“大循环、小流水”的施工工序

提前利用5个Ⅲ级封锁点做好准备

确保方案详实、计划周密

施工工艺和技术参数科学准确

以便接触网承导线顺利架设

为确保拉出值稳定

在每个支柱腕臂上安装定位管

以固定接触线

使其呈“之”字型

减少受电弓磨损

▲安装腕臂定位管

9月13、14、15、17、18日

200多名建设者

在京广铁路干线上

相继完成5次Ⅱ级封锁

承导线架设2542米

倒接调整吊弦373根

至此丰台站高速场接触网架线

既有线部分施工告捷

接触网“电通”后

将为列车安全运行

提供 供电通道和源源不断的电能

改建后的丰台站

将进一步优化首都交通运输结构

完善首都综合交通体系

END

来源：中铁六局文化宣传，新丰台整理，转载请注来源；文章内容仅为传递信息，文中内容和观点不代表本公众号立场，目的仅在于为大家的思考和研究提供资料，不构成投资建议或政策依据。

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