“至关重要”的洛三城际铁路

长久以来，再谈到洛阳铁路发展的时候，人们讨论的不是呼南高铁就是宁洛高铁，但是唯独没有人谈洛三城际铁路，仿佛这是一条无关紧要的铁路。

但是在笔者看来，这却是一条“至关重要”的铁路，直接关系到洛阳高铁枢纽的成败。因为没有洛三城际，宁洛高铁就只是“断头路”。为什么这么说？

图中的“南京经平顶山至洛阳”即为宁洛高铁。表面上看，宁洛高铁在洛阳对接郑西高铁，构成了一条完成的大陆桥通道，但事情并不是表面上那么简单的。

宁洛高铁在洛阳境内与呼南高铁洛阳龙门站以南段共线，这就意味着，宁洛高铁是从洛阳龙门站西侧引出的，从洛阳龙门站出发，走宁洛高铁往南京去和走郑西高铁往西安去，其实是同侧出站。

这种设计在北上广深这种超级城市没有什么问题，因为客流多，始发车就多。但洛阳不是超级城市，始发车不可能多，只能“蹭”经停车。宁洛高铁的这种设计使南京和西安之间通过宁洛高铁沟通变得十分麻烦，客观上减少了跨线车次。实际上铁路设计者也考虑到了这一问题，所以设计出了以下解决方案。

为了解决大陆桥支线“断头”的问题，铁路设计者在郑西高铁以北又设计了郑西高铁第二通道（郑西二线）。其洛阳至三门峡部分则称为“洛三城际”。在红色的宁洛高铁（图中标记为呼南高铁）和青色的郑西二线之间，有一道联络线从谷水枢纽引出，这样郑西高铁第二通道就能够与宁洛高铁。我们把它单独示意出来是这样的。

图中黄线即为郑西二线/洛三城际，青线即为宁洛高铁，红线即为联络线。这样一来，宁洛高铁来车如果想要往西安方向去，就不必进入洛阳龙门站，而可以在伊川经联络线进入谷水枢纽，进而对接郑西二线，打通真正的“大陆桥”通道。

但郑西二线在规划中被定为“远景展望”。远水解不了近渴，不妨近期先修建洛三城际段并接入三门峡南站，与郑西高铁对接从而解决问题，而三门峡-西安段则可以推迟到远期乃至远景。如果宁洛高铁的问题解决不了，则宁洛高铁“大陆桥支线”的作用就会大打折扣，从而严重削弱洛阳的铁路枢纽地位。所以洛三城际并不是一条“可有可无”的城际铁路，而是一条盘活整个洛阳铁路枢纽的铁路。

洛阳未来还要再开通3条高铁？

一、呼南高铁豫西通道

二、焦济洛城际

三、宁洛高铁

宁洛高铁建成后，洛阳前往长三角城市将会更加便捷。

未来，洛阳的高铁也将四通八达。那么你最期待未来洛阳的哪条高铁线路呢？

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