曾经有句话，叫“人生绕不开一辆 宝马3系 （ 参数 丨 图片 ）”，因为当时的宝马3系E46、E90，富有激情，操控犀利，是一辆纯粹的驾驶者之车。
但是逐渐的，勇者成为了恶人，如今的宝马3系，标轴车路上鲜见，烂大街的长轴车轴距甚至达到了2米9多，要知道，十几年前的 奔驰S级 标轴、 雷克萨斯LS 等D级车，才是这个轴距啊。
而新款宝马3系G28，也越来越家用，价格也越来越贵，2.0T184匹马力的325Li就要高达至少35万的落地价格，而这个价位下的宝马，并没有履行一分钱一分货的义务。
那么，年轻人的第一辆车究竟是什么呢？
年轻人的第一辆车，不用太贵，不用太奢华，也不需要豪华的内饰、宽大的空间，他需要什么？
他需要人与机器的沟通！
这里，我就推荐几款，也可能是在国六B这个燃油车末期的时代，最后的倔强了。
PS：我为什么推荐30万以内的车？因为年轻人钱不多，30万【绝对不是小数目】（在抖音、知乎等平台，人均百万收入，看不上这价位的），但也不是那种【出生没有就一辈子没有】的东西，30万以内的车，【年轻人】至少还有机会！
PS，我选的车，排量最低条件，1.8T以上或2.4NA以上。
四驱组：
一、 领克03 +
领克03+是中国真正意义上的运动燃油车。
领克03+，也是30万以内，唯二的四驱燃油轿车（比亚迪 汉DM 是混动， 汉EV 是纯电），另外一辆燃油四驱轿车就是斯巴鲁 力狮 ，2.5NA+全时四驱，但缺点是原厂动力弱，变速箱是CVT。
斯巴鲁力狮
但03+他不仅仅外观运动，他的底子也的确很运动——03＋算不上性能车，但绝对是运动车的天花板。
03+的赛道成绩不错，原厂基本改装的差不多了，如果自己改装最多换个刹车卡钳。
原厂254匹的澎湃，加上原厂匹配的强大MC6轮胎，使得驾驶体验更上一层楼。
缺点在于，原厂散热差，原厂车太重的情况下又多了一个四驱系统，四驱系统虽然是博格华纳的但不是那种偏运动的四驱（ 福克斯RS 的四驱很运动），爱信横置8AT变速箱更偏向于日常。
03+
当然，最让我心动的，其实不是03+，而是03+cyan！
说实话，我不喜欢03+的颜色，但是03+cyan的那一抹天蓝色，却是永恒的爱！
03+cyan
03+cyan，原厂更大的马力：2.0T 265匹380牛米的超强数据，官方加速为5.7秒，我认为这次03+cyan的加速是真材实料。
直道快，谁不会，弯道快，才是快！
03+cyan采用的避震是德国倍思登B16，这是和KW V3一个级别的强力避震，原厂可调高低、压缩阻尼、回弹阻尼，有助于弯道性能。
其次，他使用的大前四卡钳，可以在入弯时采用延迟刹车的方式，对于日常驾驶，刹车性能更好，刹车散热更强。
第三，他采用的GT尾翼，绝对不是街上为了美观的尾翼，这个干碳尾翼，可实现角度0°，8°，16°三段调节，在0°的时候，他在直线上可以达到最快速度，类似于F1的DRS，而在16°时，则可以提供163公斤的下压力，让弯道更加稳健。
这车真的太香了！
03+cyan
前驱组：
一、别克 君威 GS
喜欢吃瓜的群众，一定知道别克和领克的恩怨。
别克：我不别一下领克就不叫别克。
领克：我不领先一下别克就不叫领克。
2020年9月，在苏州太仓市，发生两车开斗气车事件，肇事车辆分别为别克君威GS和领克03+，别克君威GS因失控撞上大树，因此出现了以上的段子。
在这里我必须慎重提醒：马路非赛道，飙车有风险，安全出行，文明驾驶。
抛开这个事故，君威GS的确是一辆拥有良好操控以及运动氛围的神车。
虽然新款LSY发动机没有老款的强劲动力，但在日常也绰绰有余，原厂237匹马力和350牛米扭矩也足以傲视20-30万这个区间的大部分车型。
PS，原厂官方7.2秒，实测可以达到6.7秒。
布雷博
君威GS的顶配还配有布雷博代工的F50卡钳，但我必须说清楚，君威GS有两个配置，分别是精英型、尊贵型，精英型没有布雷博大卡钳，只是单纯涂红了，尊贵型即顶配才有。
别克君威GS
二、雪佛兰 迈锐宝XL
曾经，金港圈速测出迈锐宝XL 2.0T只有1分24秒的时候，我喊冤，因为北京锐思赛道，迈锐宝XL很快，但金港这个圈速挺拉跨的，然后别人说，金港是高速赛道，不适合迈锐宝XL。
于是，迈锐宝XL去跑了【浙江国际赛道】（简称浙赛），一条标准的高速赛道，然后刷新了20万级别的汽车圈速，取得了1分54.168秒的成绩，这也证实了我的猜想，金港那个懂车帝做出的圈速有猫腻。
迈锐宝XL的外观非常具有攻击性，但经常被人吐槽内饰太丑。
相对于自家兄弟君威GS，很多人可能不知道的是，其实雪佛兰更偏向于运动，别克则更偏向于豪华运动。
迈锐宝XL与君威GS均采用了相同的三大件，LSY发动机+9AT+相同的底盘，连轮胎也一模一样都是MC5轮胎。
如果更加注重舒适、豪华、配置、内饰等方面，就选君威GS。
作为2.0T的B级轿车，迈锐宝XL拥有非常高的性价比，而国产的吉利 星瑞 ，号称国产 迈锐宝 ，也拥有极高的性价比。
迈锐宝XL
三、大众 高尔夫GTI
高尔夫 是什么？是一个信仰！
多少年前，流行着一个梗，叫大众只有一辆车，叫高尔夫。
高尔夫这个车型也流传了好多代，成为了一代经典神车。
而高尔夫中，则有他的王、以及后。
高尔夫的王，是 高尔夫R ，一辆人狠话不多的四驱小钢炮，打败了一个又一个对手。
高尔夫的后，则是我们今天的主角之一：高尔夫GTI。
时至今日，如今已在市场上接受预定的高尔夫GTI，已经是第八代。
八代GTI拥有比以往更加夸张的前进气格栅，采用了当下流行的蜂窝状进气格栅。
八代GTI
虽然很多车迷抱怨八代GTI依旧沿用了老款的三代EA888发动机，而不是海外新款Evo 4 EA888发动机，但我想说，就目前国内的改装环境，三代EA888具有成熟的改装方案，其实也不会差到哪里去。
而八代GTI令人兴奋的一点是，变速箱采用了与海外一致的DQ381变速箱，官方零百加速7.1秒，实测加速6.6秒，依然宝刀未老。
八代GTI
四、 大众CC
大众高尔夫介绍完了，怎么可以少了有着最美大众之称的CC呢？
CC分为两个功率、两个型号。
两个功率分别是330TSI和380TSI，分别代表2.0T 186匹马力、320牛米扭矩和2.0T 220匹马力、350牛米扭矩。
两个型号，一个是我们平常已经熟知的掀背造型+无框车门，非常符合年轻人的审美，还有一个是【跨界旅行】车型，外界又称【猎装】车型的旅行车版本。
CC猎装
相对于主打商务的 迈腾 、 帕萨特 ，CC的调教更为激进、操控更为灵便，
CC目前拥有较高的优惠，无论是掀背版顶配车型还是猎装版顶配车型，【实际落地价】都30左右，而且，我认为顶配没必要，比如在乎动力的，掀背车可以考虑380TSI夺目版、380TSI夺目版30周年纪念，猎装车则可以选择380TSI猎心版。
CC掀背
五、MINI Cooper S
MINI 2022款 Cooper S 经典派 三门版，厂商指导价27.48万。
MINI 2022款 Cooper S 经典派 五门版，厂商指导价28.48万。
优惠不明，不过我猜4800块零头应该能抹掉（如果能抹掉74800的零头就更好了）。
这两个配置勉强符合30万的价位，另外2.0T的配置想都别想。
MINI Cooper S采用了宝马的B48发动机，2.0T 192匹马力280牛米扭矩，7挡湿式双离合（这个双离合是M-Power的阉割版，举例，凯迪拉克ATS用的是8L45的8AT变速箱，就是ATS-V的8L90的8AT变速箱的阉割版），麦弗逊+多连杆的组合方式，以及前置前驱的布局。
PS，个人推荐三门版。
作为一辆2.0T车型，很多人会觉得宝马的2.0T低功率动力太差，连200匹都没到，毕竟86/BRZ的2.0NA都要有200匹马力。
但大家实际想一想，MINI才多重？尤其是三门版的MINI，原厂17寸轮毂，整备质量只有1278公斤，所以MINI在马力不到200匹、扭矩不到300牛米的情况下，依旧可以跑出零百6.7秒的优秀成绩。
目前最新款（再次注意，最新款是2022款不是2021款）的MINI Cooper S 是最容易被人忽略的一辆小钢炮——很多人都说现在两厢小钢炮只有高尔夫GTI了，但却忘了还有一辆叫MINI的强操控神车。
MINI是原厂汽车中，调教最接近卡丁车的，他的历史充满了运动，现实中很多人的偏见，总觉得MINI是给女生买的，实际上，MINI原厂很硬，更适合那种注重操控的人买。
不过，还是要提醒一下，MINI Cooper S的厂商指导价依旧高达27.48万，抹去零头，实际落地也至少31万起步，希望大家还是可以理性购车。
mini
六、 红旗H5
红旗H5，前驱组的压轴车型！
红旗H5是红旗新明仕的继承者，就好像 红旗H7 继承了红旗盛世一样。
红旗H5采用了代号CA4GC18TD-30的自主研发发动机，1.8T 197马力 320扭矩，并且有48V的电机轻混系统辅助，使起步动力更为强劲，而1.8T发动机的这个数据已经超过了BBA的2.0T低功率发动机。
变速箱则匹配了大名鼎鼎的爱信6AT变速箱。
底盘前麦弗逊独立悬架后多连杆独立悬架，采用传统的前置前驱布局。
红旗H5最大的优势，在于他的高性价比，1.8T低配的厂商指导价只有16.28万，顶配也才19.08万，在这个价位下，红旗H5 1.8T车型【全系标配】19寸的轮毂！
犀利且运动的操控，原厂的bose音响， 虽运动却不失雍容华贵的外观，这仿佛都预示着红旗H5的优秀。
虽然是红旗的入门级车型，但他的内在依旧奢华。
实际运动中，动力储备充足，油门线性，超车超马路上那些慢吞吞堵住道路的车时，势如破竹般一气呵成，给人十足的自信，发动机与爱信变速箱的匹配也尚可。
行驶过程中车舱静谧性保持得很好，无论是正常行驶还是急加速，胎噪风噪和发动机声音基本能够隔绝。
底盘拥有较好的滤震性，弹簧压缩较好、回弹干脆。
方向盘手感轻盈、转向精准。
红旗H5
后驱组：
一、 捷豹XEL
目前捷豹XEL有六个配置，优惠不小。
2.0T 200匹只有一个配置：
R-DYNAMIC 青春运动版，厂商指导价29.98万；
2.0T 250匹有五个配置：
S进取优雅版（低配商务型）、厂商指导价32.68万；
R-DYNAMIC S进取运动版（低配运动型）、厂商指导价32.68万；
曜黑运动版（中配）、厂商指导价33.68万；
R-DYNAMIC SE科技运动版（高配）、厂商指导价34.98万；
R-DYNAMIC HSE豪华运动版（顶配）、厂商指导价38.08万。
虽然厂商指导价看着挺吓人，但捷豹优惠向来很大，目前至少有5万的优惠。
作为一辆长轴的后驱车，捷豹XEL的后排空间是不会令人失望的。
捷豹XEL相比标轴的 捷豹XE 重了好多，更多原因是配置的丰富，相对于XE，XEL更好的平衡了运动、家用、豪华和舒适四个方面。
如果做一个比喻，那捷豹XEL就是一个万金油车型。
250匹的动力，365牛米的扭矩，该数据任何时候都不会差。
优秀的底盘构造，强力的汽车工程师，捷豹本身就是以操控闻名的，如果关注比赛的人，也知道FE赛场上，捷豹车队的惊人表现。
PS，捷豹XEL 250匹，在北京锐思赛道，战胜了宝马330Li G28。
豪华更不用说，英伦品牌，豹子永远优雅。
家用，虽然是纵置平台打造，但加长车身后，2.9米的轴距让后排很宽敞。
XEL
二、 凯迪拉克CT4
凯迪拉克CT4，我觉得我们讲得够多了，没必要再讲更多。
所以，这里重点讲讲CT4的改装思路：
1、发动机，LSY目前没有什么程序，就官方V1（8000块，原厂6.2秒）、V2（10000块，原厂5.9秒）两个程序，或者移植海外L3B的2.7T四缸发动机，改钢印，车管所能过，国内已经有CT5移植L3B的案例，且L3B发动机即能匹配8AT也能匹配10AT。
PS，凡是装LSY发动机的，都能【无损】移植L3B，现在价格在炒高，目前已炒到10万了。
2、变速箱，主要寻找ATS-L顶配的油冷，ATS-L顶配有个V03套件，即600W大功率电扇+变速箱油冷。
3、刹车，刹车卡钳不要改AP，相性不好，改正品布雷博、布雷博代工的F50（主要来源拆车件）或者Endless，刹车皮改Endless、Dixcel或者EBC，刹车钢喉改Goodridge。
4、避震，KW V3，或者博德HR1（博德最好的避震），改KW V3，日常驾驶也很舒适，博德很硬。
5、轮毂，主要是数据，个人推荐18寸，前8.5J、ET32，后9.5J、ET42，5×115、M12×1.5、70.3（后面三个数据，凯迪拉克几乎都是这个数据）。
6、排气，推荐Corsa。
CT4
三、 凯迪拉克CT5
凯迪拉克CT5，后驱组的压轴车型！
最新款（即2021款）有四个配置：
风尚 型（低配）厂商指导价27.97万；
豪华型（中配）厂商指导价29.97万；
尊贵型（高配）厂商指导价32.27万；
铂金型（顶配）厂商指导价34.17万。
目前优惠至少4万，虽然还能再谈，但优惠幅度远远没有以前厉害！
是哪个小可爱一直吹凯迪拉克的？导致现在都开始稳定价格了？
回到价格，如果就30万的条件，那么最高两个配置，即尊贵型、铂金型，是可能超预算的。
但是尊贵和铂金型才划算啊！
尊贵、铂金型，原厂MRC电磁悬架、机械限滑差速器、布雷博代工F50卡钳、19寸的米其林PS4S星标胎，这些都是真金白银！
原价32万的尊贵型，如果讨价还价，优惠多一点，或许30以内落地没问题。
然后谈谈CT5这个车。
CT5虽然运动配置很多，但他的轴距，其实更偏向于豪华运动，相对于E级、5系、A6的商务豪华，其实CT5更像豪华运动的CLS、6系、A7。
轴距对比：E级标轴2939、CLS级2939、5系标轴2975、6系GT 3070、A6标轴2925、A7标轴2928，CT5 2947。
奔驰CLS、 宝马6系 、 奥迪A7 都是掀背车，但其实凯迪拉克CT5，知道的都知道，后排顶头，因为CT5后背有一个溜背但不完全溜背的造型，俗称薛定谔的CT5后背。
CT5
CT5
CT5是一款好开、上限很高的车，也有一定家用性，个人推荐尊贵型（高配），电磁悬架是真的爽。
CT5
四驱组：领克03+（好可怜，四驱组只有03+一辆车）；
前驱组：别克君威GS、雪佛兰迈锐宝XL、大众高尔夫GTI、大众CC、MINI Cooper S、红旗H5；
后驱组：捷豹XEL、凯迪拉克CT4、凯迪拉克CT5。
30万以内的10辆运动轿车，谁才是你的爱呢！
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