马自达如今的境遇真的是一年不如一年，根据马自达官方公布的数据显示，2020年其在国内的累计终端销量约为21.45万辆，同比下滑了5.79%，而这已经是马自达销量连续下滑的第三年了，2021年前8个月的累计销量也仅约12.29万辆，照此下去，2021年将成为马自达在华销量连续下滑的第四年。这样的销量甚至不如同为日系汽车品牌的丰田、本田和日产中某一种车型的全年销量，这个局面着实有些尴尬。
不管是论实力还是论资历，马自达都不比日产以及两田差多少，比如享誉全球的Mazda6和《头文字D》中高桥凉介的战车RX7，都是实力派的经典车型。一向以运动和操控为主要卖点的马自达，为什么销量却是一年不如一年？这其实不难察觉，当今大多数中国人的用车需求并非是以运动优先。
根据J.D. Power对消费者购车意愿影响的调查报告显示，国内消费者在购车时最先考虑的三大因素是产品质量、安全和汽车性能，其中产品质量排在第一位，占比82.3%。
说到产品质量，马自达在国内的“两匹马”——长安马自达和一汽马自达的成色如何？2020年，长安马自达全年累计销量为136667辆，同比增长了0.24%，不算好但也能接受，而一汽马自达的全年累计销量为77907辆，同比下滑了14.78%，得出这个成绩有很大一部分原因要“归功”于其产品质量。
以 阿特兹 （ 参数 丨 图片 ）为主的一汽马自达，一直高居投诉质量榜前三名，此外销量主力车型CX-4也因车身异响常年占据榜单名额，严重影响了用户的驾驶体验和乘坐感受。
然而最可怕的是马自达居然对这一切熟视无睹，当问题出现，一汽马自达的态度拖拉不及时回应解决，使得舆论发酵严重。等到开始补救时，用户对马自达品牌已然失望，受此影响，阿特兹销量同比暴跌37.13%。
作为家用车，马自达产品定位存在一些偏差，这方面想做好其实不难，大众、丰田都是很好的参考对象，学学人家的思路。运动性能固然重要，但是车内空间小、胎噪大对于国内消费者的用车需求来说，并不是理想的定位。就好比我们组装电脑，预算摆在那，单纯为了追求显卡性能，而在CPU、内存、主板等性能上做妥协，最后组装好的电脑反而不如一台性能均衡的电脑。
产品定位的问题还不算是致命的，对于喜欢运动车型的消费者来说，牺牲部分空间和舒适度尚能接受，但是作为一个品牌建设已沦为二线的马自达来说，价格又是硬伤。同样的价位，马自达很难成为消费者购车的首选。当然这又要“归功”于马自达在广告宣传、公关等方面的力度不够，酒香也怕巷子深，好货也怕谣言起。
销量好不好，一方面看质量和售后，另一方面也看营销。可以说只要是产品，就少不了营销，营销的套路司空见惯，本质上就是好卖的时候加价提车，不好卖的时候打折促销，以价换量。马自达就偏偏不走寻常路，坚持自家的定价策略。
长安马自达汽车有限公司总裁中岛徹就曾说过，马自达作为小众品牌，造车的目的并不是要所有的消费者都喜欢，而是希望获得目标客户的共鸣。言下之意就是喜欢马自达的人肯定会买，不喜欢马自达的人我们也不强求。这下好了，一年不如一年了。
我在前期文章中说过，马自达坚持自我，在这个纷乱的汽车世界里，算是一股清流，但是若没有销量支撑、没有利润来源，这股清流还能流多久？倒不如压一压性子去迎合消费者，你们觉得呢？
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