2021年，环保愈演愈烈，节能减排成为了主流，包括中、美、欧、日等国家和地区，都推出了名为“新能源”的汽车。
而我们目前的新能源（即能上绿牌的那种），基本上分为四大类：
1、纯电动。
2、插电式混动；
3、增程式混动；
4、氢燃料；
目前来讲：纯电、插电是市场的主流。
而增程式混动，即也保留了发动机，但是以电机为主导、使用电动的单档位变速箱（插电式则是以发动机为主导，使用多档位变速箱）。
目前最有名的增程式混动就是 理想ONE （ 参数 丨 图片 ）。
理想ONE
而氢燃料则更少，目前已知的只有国产的上汽大通MAXUS EUNIQ7，以及上汽大通MAXUS V80的2019款FCV80燃料电池客车加长轴中顶10-14座版，后者是否存在，小编都不知道。
上汽大通MAXUS
因为增程式和氢燃料太少，我们重点就是插电混动以及纯电动，来选择作为我们的新能源出行工具。
在此之前，我想问一个问题，新能源，新吗？
电动车，其实发明的比燃油车更早，第一辆电动车在1881年制造出来，发明人为法国工程师Gustave Trouvé（古斯塔夫·特鲁夫），这是一辆用铅酸电池为动力的三轮车它是由直流电机驱动的。
第一辆电动车
而第一辆燃油车，是德国人卡尔·本茨（Karl Benz）在1885年10月研制出世界上第一辆三轮燃油汽车，于1886年1月29日向德国专利局申请汽车发明的专利，同年的11月2日专利局正式批准，这也是世界上第一张汽车专利证书。因此，1886年1月29日被公认为是世界汽车的诞生日。
也就是说，新能源不仅不新，甚至历史比燃油车更久远，所谓百年电动！
说完了历史，再说说新能源出现的问题。
很多车主其实就是抱怨，续航旅程、充电时间、电池衰减等问题。
其实，归根究底就一个问题：【电池问题】。
电动车上有电机，有电池，那什么是电机、什么是电池呢？
大家都知道，燃油车有三大件，分别是发动机、变速箱以及底盘，而电动车有四大件，即电池、电机、电控以及底盘。
底盘不用多说，电池、电机、电控，分别相当于燃油车的什么呢？
一、电控
电动车的电控＝燃油车的变速箱（虽然电车有变速箱）：
电动车控制器简称电控，是用来控制电动车电机的启动、运行、进退、速度、停止以及电动车的其它电子器件的核心控制器件，它就像是电动车的大脑，是电动车上重要的部件。
这个不是关键，稍微科普一下。
二、电机
电动车的电机=燃油车的内燃机（发动机）：
电动车的电机相比汽车的内燃机，运转品质好，没有转速区域，恒功率区域可以说无限，驱动效率非常高，功率密度大，拥有零起特性、动能回收特性等，作为驱动单元，电机几乎秒杀内燃机。
内燃机
听到这里，大家肯定会想，既然内燃机有那么多缺点，为什么市面上大家还是选择燃油车呢？
这里就必须讲到电动车的核心也是电动车最大的短板：电池！
三、电池
电动车的电池=燃油车的油箱：
虽然电机比内燃机强，但是汽车上的油箱，比电动车上的电池，强更多！
汽车的内燃机=电动车的电机，汽车的油箱=电动车的电池。
油箱
油箱相对电池而言，有什么优点？
1、成本。
油箱成本极低，只要三位数，也就是几百块；
而电池成本极高，是油箱的百倍！没有五位数也就是以万为单位的钞票，是造不出来的！
2、补能效率。
什么叫补能效率？
就是【单位时间内补充的能量】。因为现在社会，节奏快，时间也很重要。
油箱，一般大部分油箱都在60-70升左右，加油一般两三分钟左右，60-70升的油续航普遍500-600公里吧，我们假设3分钟加油，续航500公里，那么补能效率1分钟达到了166.7公里；
电池的话，快充半小时（对电池损伤大，并且只能充到80%），慢充时间要7、8个小时。我们就算快充好了，一辆电车续航800公里算多的了吧——快充充电30分钟，补充80%也就是800×80%=640公里，补能效率1分钟只有21.3公里，太低了。
这还是快充，损害电池。
如果慢充，8小时充满，8小时=480分钟，续航800公里，补能效率1分钟1.67公里。
3、能量密度
什么是能量密度？
能量密度就是【单位重量下，储存的能量】，换一句话说，甲是大力士，他身上每一斤肉有十斤的力气，乙很瘦弱，一斤肉只有一斤力气，这就是能量密度。
油箱（装满油后）的能量密度很高，储能密度为12.8KWh/kg，因为油箱（油的重量也算进去）的重量很轻；
电池（充满电后）的能量密度很低，只有0.1-0.17KWh/kg，电池很重大家都知道，你质量越重，消耗能量肯定越快。
4、寿命
油箱寿命几乎无限，说句难听点，现在的树脂油箱，寿命真的比人还长；
电池由于存在电池衰减，好的寿命三四年，差的可能只有一两年，如果你一直快充，肯定会影响电池寿命。
5、温度
油箱几乎不受温度影响；
但是电池不一样，电池的放电功率很受温度影响，续航非常受温度影响。
6、储量影响
什么是储量影响？
就是根据量的不同，会有不同的效果。
油箱是不受储量影响的，油不管你是满的、还有一半的，还是快没了的，你的动力不变，你原来300匹，现在还是300匹，甚至因为油少了，车轻了，你还会更快；
但电池的放电功率受非常储量影响，电车满电的时候，动力充沛，电剩下一半的时候，动力不如满电，电快没了的时候，电车的动力就很弱，你虽然标了300匹，但你这300匹只有80%以上的电才能实现，可能你电一半的时候只有200匹，电快没的时候只有100匹。
所以我很讨厌电车吹加速，电车加速你只有80%以上电才能实现，也就是说你4/5的时间是达不到这个加速的，我不知道这种加速有什么好吹的？油车不管多少油，加速性能都差不多。
所以我觉得，油车加速算法有问题。
假设一辆油车，官方加速是4秒，但我认为不准，我认为应该这样算：算80%以上电的加速，假设4秒，再算60-80%电量的加速，假设4.5秒，再算40-60%电量的加速，假设5秒，再算20-40%的加速，假设5.5秒，最后算20%以下电的加速，假设6秒，（4+4.5+5+5.5+6）÷5，算出一个平均成绩，才是电车最真实的加速。
加油
这就是为什么，现在电动车替代不了燃油车的原因。
因为虽然内燃机比不上电机，但是燃油车的油箱，是一个无敌的存在！
热门跟贴