文 | 拎壶冲

第十一代 思域 （ 参数 丨 图片 ）在昨天（9月24日）正式上市了，6款车型指导价12.99万元—16.39万元，考虑到现如今的通货膨胀和大学毕业生的薪金涨幅，价格着实不算贵。

2016年的第十代思域，是你回不去的前任，2021年，第十一代思域，是又爱又恨的现任。

抱怨主要是在从少年成长为青年的造型上，我依稀记得第十代 雅阁 由于采用了C字形尾灯，在上市的时候被键盘侠碰瓷说抄袭思域，弄得雅阁在宣发的时候绝对不敢提“回旋镖”。好嘛，这一次思域直接被打造成了“小雅阁”的模样，可想而知键盘侠会怎么说，总之，他们键盘上“Y”、“A”、“ G”、“E”这四个键位的磨损肯定会加剧。

那首歌怎么唱的来着，将头发梳成大人模样，穿起帅气西装。火少年内心依然躁动，思域开始强调豪华与空间，但却没有丧失运动属性。

第十代思域的1.0T三缸引擎被取消，第十一代直接带来了1.5T高低两种功率调校引擎，最大功率分别为95kW和134kW，高功率版本动力从220TURBO进化到240TURBO，底盘重新调校，强调“人车一体”的流畅操控，以及舒适度。

按照此次发布会上提出的“我，即世界”的沟通主张，思域的挑战精神没变过。

它可以凭借加长的车身和轴距带来更舒适的驾乘空间，也带来更有设计感的蜂窝式网格空调出风口，没错，空间和豪华感是中国紧凑级轿车的财富密码，即便如此，它依旧为座椅、中控台和车门内饰板等处加入大量的红色缝线装饰，因为它是思域，一台天生就是去挑战各种不可能的，“买发动机送车”的本田王牌。

没错，纵使造型虐你千百遍，你终究能够从这台240TURBO发动机里，找回你对思域的一切设想。

1972年的第一代思域，凭借CVCC发动机成功挑战了美国《大气净化法案》，也就是著名的马斯基法案，法案要求1975年后生产的汽车要达到1970-1971年汽车排放污染物1/10的水平，思域是首款达到这一规定标准的汽车。

1984年第一款思域Si搭载了由本田F1赛车上改进的1.6L排量DOHC每缸4气门ZC系列直列四缸发动机，凭借最大扭矩152N·m的输出实现了百公里加速8.1s，极速197km/h，0-400m加速成绩为16.2s的成绩，刷新了全世界对小排量日系车的认知，与另一款思域衍生车型——CR-X，一同奠定了思域对性能的初心。

凭借家用好开以及MM理念带来的空间感，思域在全球家用车市场获得了相当高的知名度和销量，CR-X和Si版本运动车型，则暴露了本田骨子里对极速的热衷。

也是从第四代开始，本田开始以思域为模板，将庞大的家用车受众视为基石，传播自己在发动机方面的实力，成为家用车里的信仰之车。

搭载B16A发动机（VTEC技术）的代号EF9的思域SiR（第四代）；

红遍全球的前驱小钢炮SiR II（EG6）（第五代）；

升功率轻松过百的代号EK9的思域TYPE-R（第六代）；

搭载了代号K20A2的2.0L i-VTEC高性能自然吸气发动机的第二代思域TYPE-R（第七代）；

百公里加速6.4秒的第三代TYPE-R版车型FN2（第八代）；

以7分50秒63的成绩创下了纽博格林北环赛道最快前驱车的纪录的FK2（第九代）；

以及再度打破纽北最速前驱车纪录的FK8（第十代）；

堪称一代思域一代神，代代思域都风骚。

2021年，到了第十一代思域接班的日子了。

诚然，第十一代思域的造型变得不那么战斗了，你也不得不承认，上帝的归上帝，凯撒的归凯撒，家用的归家用，性能的归性能。对于绝大多数的少年来说，思域是家用车里的性能信仰，十一代在没上市的时候各种改装件就满天飞，它的灵魂从来与造型无关。

凭什么思域就不能在隔音表现、底盘质感和内饰舒适度上脱胎换骨呢？

有时候我在想，都说马自达拿卖家用车赚到的钱砸在了转子发动机的研发上，本田是不是也拿卖思域家用车的钱，拿去玩钢炮了呢？

呸呸呸，可不能这么想，本田的野心大了去了，人家不是拿赚到的钱玩钢炮，而是在拿赚到的钱玩F1。

相比转子发动机，这才是正儿八经的烧钱。

幸好，本田的“不务正业”还是反哺到了主业上，在思域的调校上从未少花心思。

第十一代思域在上市前的试驾体验里，依旧表现出了前一代的特色，转向爽快，动力输出直接，完全没有藏着掖着，CVT变速箱新增了模拟换挡功能，在乐趣方面跟上了点AT变速箱的节奏，有非常好的刹车脚感，底盘滤震比老款好，座舱静谧感也比老款好，这可能是为了销量稍许妥协了点，但你要想从同级别里找到一个开着比它更有乐趣的家用紧凑型轿车，还真挺难。

地球梦出山，低油耗加高马力，你大爷还是你大爷。

当然，地球梦原则上其实并不是一个完全为了性能而生的技术指标，光看这个名字就知道，肯定是考虑到多年之后我们子孙后代能够继续快活地生活在地球之上，简直是正能量到不行。

第十一代思域高功率版1.5T发动机的型号是L15C8，压缩比10.3，上一代的思域220TURBO发动机代号L15B8，压缩比10.6。

没错，技术还是那个技术，发动机还是同一个生产线，压缩比数值变小，性能变好，此外最大扭矩转速（rpm）为1700-4500，而上一代最大扭矩转速（rpm）为1800-5500，在没有大动干戈的情况下压榨出更强的输出，当然持久性相比之前稍微有那么一点儿削弱，但不能否认的是，这样的出力微调，让它更适合城市道路行驶，如果你开过第十代思域，会在拥堵路况感觉到第十一代思域的速度增减更加得心应手了一些，摆脱车流后的那一脚深踩，速度上来得更快，也更带劲了点。

同级别市场里，它的对手无非就是福克斯、 凌渡 、昂克赛拉这几位同样主打运动的选手，从销量数据上来说，当年220TURBO的思域能够力压它们一筹，那么240TURBO的思域同样能够站在更高的排名上。

在中国汽车消费市场上，发动机不是刚需，买车的消费者才不会考虑谁的发动机比谁多了1N·m，膝部空间短了两三指才是大影响，讲空间讲性能，思域是独一份儿。

剩下的几个月，能够对第十一代思域造成威胁的在我看来有两台车，一是“不讲武德”，明明是中级车身材却硬说自己是紧凑型轿车的吉利 星瑞 ，一是即将中期改款的本田 凌派 。

吉利星瑞上升势头不可阻挡。

它配备了同级别里极为稀缺的2.0T发动机，输出基本上属于傲视群雄的头牌，不过操控表现因为自己的整备质量更大，并没有像你看到参数时那种设想，思域2022款 240TURBO CVT燃擎版1398kg，而星瑞2021款2.0T时空星辰版的整备质量达到了1542kg，在灵动上稍许弱了点。

只是，自主品牌不惜血本的用料做工是合资车型很难抗衡的，但开起来的手感上，更有底蕴的思域还是略胜一筹，而星瑞会让你看到你的每一块钱都花在了你能摸到的地方。

本田凌派就更不用说了，思域有MM理念打造的大后排，凌派也有，思域有240TURBO，凌派有i-MMD，提速表现也不差，在省油方面还略胜一筹，家用表现更好。

一个延续了几十年来本田内燃机文化的传承，一个跟随了近些年本田电气化转型的思路，各有千秋。

诚然，电气化的紧逼，让内燃机车型越来越式微，各个品牌也没有太强的动力去投入更多的资金和精力在传统动力的研发上，百年汽车工业已经进入了末法时代，能够在这个关头拥有过一台思域，无疑是幸福的。

已经成为历史的前十代思域，从未辜负过追风逐日的少年，第十一代纵使少了一分锋芒多了一分成熟，亦没有脱胎换骨的变化，它不是本田死忠粉心中的完美之车，但一定还是紧凑型家轿消费市场上的销量之车。

比它更性能的没它舒服，比它更豪华的没它好开，五十年浮沉，左手家用，右手性能，相互反哺，一直是思域的立足之道。