最近这几个月咱们都在关注比亚迪的销量，已经搞成连续剧了，今天咱们来看看比亚迪的8月销量。
根据乘联会狭义乘用车8月销售情况来看，其他各品牌的销量表现有高有低，受到“芯片短缺”的问题影响，部分品牌的销量数据下跌严重，像一汽大众品牌的销量下降达38.9%，其他品牌虽然有小幅的上涨，但涨幅基本都在个位数以内。不过比亚迪却比较醒目。8月销量达到6.7万台，同比去年的3.5万台来说，销量上涨了88.1%，有点“一骑绝尘”的意思。
这其实主要还是归功于比亚迪品牌下的新能源产品的出色表现。新能源产品这两年越来越受到消费者的青睐，销量也是连年增长，从上图来看，2019年8月份国内市场的新能源销量是8.5万台，占据总销量的5.1%，而到了2020年8月份，新能源产品的销量就上升到了9.3万台，小幅上涨了0.4%，达到了5.5%。来到今年2021年8月，受到“芯片短缺”的影响，燃油车销量下滑幅度较大，同时新能源产品同比去年销量大涨达到25万台，占到了国内汽车8月销量的17.3%。
回到销量数据来看，比亚迪品牌8月份总销量6.7万台，其中新能源产品销售了60508台，这也是咱们关注比亚迪销量之后连续第4个月上涨了。比亚迪的新能源产品主要是EV纯电产品和DM插电式混合动力产品，其中EV车型销售了30382台，而DM插电混合动力产品销售了30126台。
我想说的是，这其实并不是比亚迪的上限，销量还有上涨的空间，因为比亚迪的销量涨幅很快，所以零配件供应的能力不足，导致生产量无法满足销量，如果订单都能满足的话，我想比亚迪的销量还能进一步提升。
而且比亚迪的销量还有个特点，就是新能源产品中的纯电动产品与插电式混合动力产品的销量比较平均，没有明显的偏科状态，最起码说明比亚迪这两种新能源产品做得都比较好，用户们都还比较认可嘛。不过根据咱们这几个月以来的持续关注，也能发现比亚迪明显插电式混合动力产品增速快一些，这说明在纯电动的续航问题没有完美解决之前，人们更倾向于购买插电式混动，另外如果电动车续航问题被解决后，这些购买插混的用户中肯定会转化出不少新能源的用户，因为他们本身就是认可电动产品的群体。
所以这也导致了比亚迪总裁王传福在9月8日旗下的e平台 3.0的上市发布会上，对直播中的万千网友公开鞠躬道歉，因为网友们在直播中刷屏要求“提车”，因为自己的产能跟不上销量而鞠躬道歉的车企老总，王传福这波操作真是”老凡尔赛“了。
根据乘联会的销量排名来看具体的车型销量，比亚迪有多款车型上榜。 比亚迪秦 （ 参数 丨 图片 ）PLUS DM-i月销13043 辆排名第二，去年8月它还没有上市所以没有同比销量涨幅。 秦PLUS EV 、 汉EV 、 宋DM 、 唐DM 等车型都在新能源汽车榜单，比亚迪提前布局新能源确实是厉害的一手。
其实看新能源的销量榜单是个特别有意思的事情，在目前纯燃油车的销量持续走低的今天，像新能源品牌动辄两位数，好一些的就100%、200%的增长的数据，看起来比较“提气”。当然，这次乘联会销售数据榜单中除了比亚迪能看到多款产品进榜单外，我觉得最有意思的事情就是荣威的科莱威这款A0级新能源小车了，它上涨了531500%，因为去年8月只卖了1台，这可以算是销量增幅百分比“天花板”了吧？
从乘联会销量榜单上我们也看到了比亚迪汉，乘联会8月销量数据中统计的是比亚迪汉EV，属于纯电动新能源产品，销量是6451台，不过我也从比亚迪官方得到了 汉DM 版本的销量数据是2837台，加到一起也是接近万台的月销水平，作为一台国产品牌的高端轿车产品，这个销量表现确实很不错了。
另外根据比亚迪官方信息来看，比亚迪汉最近又推出了新的5G丹拿智能音乐座舱升级包，其中包含5G网络、HiFi级定制丹拿音响、DiLink 4.0智能网联系统、双频定位导航技术这四项具体项目。我最关注的是其中的丹拿音响和DiLink 4.0网联系统，哪位跟我的关注点相同请一定在评论区打出“俺也一样”。
升级包中的丹拿音响系统大家肯定不陌生，配有12个丹拿扬声器，功放极限输出功率达775W，音效动态范围更大，保证了音乐细节的呈现。因为我喜欢驾驶中听音乐，所以一套好的音响对于我来说是非常重要的，这套操作是要给比亚迪点赞的，如果价格不贵的话我就给比亚迪点两个赞。
还有就是DiLink 4.0智能网联系统，增加了对于5G网络的支持，车载网络上下行的速度大幅提升。比较明显的进步是新设计了操作界面的UI设计，另外也优化了智能语音的反应速度和识别准确率，针对儿童声音识别做了专门优化，通过新增的音区锁定功能以及定向拾音功能，降低车载语音交互功能的误唤醒概率。
其他的具体销量就不一一列举了，说一个关于购买方面的消息。前几天得到比亚迪的年中交流会资料。资料显示，比亚迪汽车的今年订单预测约为90万台左右，但是比亚迪汽车的实际产能是远远达不到90万台产能的，实际产能受到一些不确定因素如“缺芯”、缺零部件等的影响，产能约为70—75万台，订单交付的时间可能会进一步延长一些。目前比亚迪的未交付订单已达16万台，部分地区的交付周期已经达到4.5个月以上了，这“老凡尔赛”真是让人又爱又恨哪。
就我个人的建议来说，如果不是说非卖不可的话，今年买车的用户能不买就不买了，因为今年的销售情况比较乱，受到疫情与其他因素的多方面影响，产品的价格波动都比较大，不只是比亚迪，其他品牌也是如此。如果是准备购买代步车的话，坚持一段时间在看看情况比较合适。
我是木老师，希望本文能让您买车少走弯路。
（部分素材来源于网络）
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