如果你是捷豹CEO，你将如何挽救捷豹？|suv|凯迪拉克|捷豹汽车|路虎|轿跑|轿车

说起捷豹，我相信很多人都知道，但是，很多人的第一印象是什么？

质量差？修不好？我相信很多人的印象是负面印象。

而捷豹在中国的销量，也是一年不如一年。

不过不用担心，虽然捷豹在中国的销量一年不如一年，但他在美国的销量也很差啊（礼貌捷豹：你吗）！

那么现在，为了挽救捷豹的销量，如果你出任捷豹的CEO，拥有【绝对权力】，那么你会采取什么措施，来拯救捷豹呢？

捷豹

这是一个模拟题，大家如果有什么想法，可以把自己的想法发在评论区里。

在这之前，我就谈谈，如果我是捷豹CEO，我会采取什么措施。

一、整改产品线。

现在的捷豹产品线，有一个很大的问题。

那就是轿车过于商务、老气，SUV又过于年轻、运动。

我们都知道，轿车比SUV操控更好，但SUV空间更大、通过性更强，一般如果喜欢玩车的，肯定不会选择SUV，这也是为什么轿跑SUV卖不好的原因。

现实中买轿跑SUV的男性非常非常少，女性买的较多，因为女性买这个车纯粹是看中外观，轿跑SUV，要操控没操控、要家用不家用——因为比较偏自我的女性买车，就看两个方面，一是牌子，二是外观。

即使这样，轿跑SUV的销量依旧十分差劲，这也告诉我们，你想要两头都抓，那往往两头都没。

包括BBA也是这样，宝马的X2、X4、X6，都是偏运动取向的SUV，其中X4、X6造型就是跨界SUV，然后你发现，偶数系的宝马车，销量很低。

连BBA都卖不好的东西，捷豹为什么觉得自己行了？

买SUV的人，有几个在意操控的？如果一个人喜欢操控，却去买什么轿跑SUV，或者调教运动的SUV，这些人不过是叶公好龙。

虽然现在的性能SUV越来越多，但你去看，销量低的吓人，包括AMG、M-Power、RS这些性能部门的SUV，销量远不如自家的轿车。

但为什么BBA要出？因为BBA销量高，有钱，他可以造性能SUV来塑造自己的品牌，你造一辆M3，就是给3系打广告，同样，你造一辆X3 M，就是给X3打广告。

注意：SUV利润＞轿车，而且多的不是一点点。

我亏小钱，造性能SUV，为自家普通SUV营销，赚更多钱，何乐而不为？

但这有一个前提条件，就是你销量得高，你销量不高，就回不了本。

这也就是为什么，BBA愿意造性能SUV然后跑去刷圈的原因。

但捷豹，没有BBA的销量。

捷豹

没有BBA的销量，去学BBA的策略，相当于什么？

相当于，一个国家，既没有美国的美元霸权，也没有美国的军事实力，却去学美国的制度，那只会死得更快！

你处于不同的位置，你就得用不同的方式！

就好像足球，中国足球队用巴西足球队的方式踢足球，能行吗？

所以，BBA学不得。

而是要学习自己这个档次中的优秀学生。

比如，中国足球的战术，应该向日本学习，巴西当然更强，但是，巴西足球的水平，高中国太多了！

捷豹的策略，其实应该向凯迪拉克学习。

说起凯迪拉克的三辆轿车：CT4、CT5、CT6，你想到什么？

最便宜的后驱，全系后驱，价格优惠大，操控好。

我就想问一件事，捷豹旗下的轿车：XE、XF、XJ，难道不也是这样？

而且，捷豹不仅轿车操控好，SUV也操控好，SUV都有高性能版本，凯迪拉克呢？只顾轿车操控，SUV一点都不操控！凯迪拉克XT4 （参数丨图片）、XT5、XT6，全系横置平台打造，BBA从中型SUV起（GLC、X3、Q5），都是纵置平台打造，捷豹的中型SUV F-Type，也是纵置平台，怎么就卖不好了？

很简单，因为凯迪拉克精准定位。

轿车，都是纵置后驱平台打造，取消长轴，发挥轿车本身的优势：操控。

SUV，都是横置前驱平台打造，操控不怎么讲究，让人感觉豪华、大气，美式SUV船一般的感觉。

既然轿车操控更好，那就让轿车更操控，既然SUV操控不好，那就发挥SUV的其他优点。

而不是，明明轿车（尤其是后驱轿车）操控好，你硬要给他弄得舒适、加长轴距，明明SUV操控不好，你非得搞什么让SUV也很运动的骚操作。

BBA能搞，是因为他牌子深入人心，如果BBA以前没有，就今年入华，然后就这么搞，绝对卖不掉！

回到凯迪拉克的定位：

CT4定位运动车，价格便宜，年轻人也买得起；

CT5定位豪华运动，适中的价格是主打车型，运动兼顾家用，CT5的轴距，是标轴C级车的轴距，官方却宁愿自降逼格，定位【中型轿车】，就是为了跟【长轴B级车】抢饭碗；

CT6定位豪华商务，运动属性近一步削弱，但是同级别中依旧操控良好。

SUV：

XT4略有一点小运动，同样是入门级，价格便宜，适合那些买SUV的小年轻，但又不是很极端的运动；

XT5就不运动了，XT4、XT5我都开过，相对凯迪拉克轿车的操控，真的一般，但是XT5他在其他方面，做得更好，买SUV的人，有几个在乎操控？

XT6就更不用说了，跟操控一点关系都没有，就是个大七座SUV。

凯迪拉克

我们来看看捷豹的产品线：

轿车，XEL、XFL，SUV，E-PACE、F-PACE、I-PACE。

首先，我们知道，捷豹是个二线豪华品牌。

一定要清楚自己的定位，人贵有自知之明，车也一个道理。

二线豪华品牌相对BBA而言，永远低半级。

什么意思呢？举个例子，你的中型轿车XEL，永远低宝马3系半级。

那么，我们既然有这个劣势，应该怎么办？

很简单，降维打击。

我的中型轿车打不过你的中型轿车，我的中型轿车还打不过你的紧凑型轿车？

我是CEO，我在轿车方面做出如下调整：

1、进口捷豹XJ L，提升品牌力度，XJL象征性，不走量。

2、合资捷豹XJ，取代原来的XFL，价格不变，对标奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L ——我们都知道，XJ是一辆D级车，我拿D级标轴车，对标BBA的C级长轴车，而且对于消费者而言，花同样的钱，买到同样的空间（标轴XJ和长轴XF空间差不多），但是等级提升了（原来是C级车虽然是长轴，现在直接变成D级车）。

3、合资捷豹XF ，取代原来的XEL，价格不变，对标奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L ——同样一个道理，以前你花钱只买得到XEL的，现在可以上一个等级，买XF了。

4、合资捷豹XE ，价格低于原来的XEL（拉低门槛），对标奔驰A级、宝马1系、奥迪A3L——利用B级车去打A级车，利用后驱去打前驱，跟CT4一个套路。

以上套路都采用降维打击，具体就是凯迪拉克实施那一套，CT4（ATS的后辈）去打13A，CT5（CTS的后辈）去打34C，CT6（STS的后辈）去打56C。

捷豹XE

在SUV方面作出如下调整：

1、捷豹E-PACE 必须换代，加长轴距，加大空间，然后避震调软——你名字后面尽量不要加L，但是空间轴距什么一定要加长！一定要做得更舒适！

捷豹的E-PACE，车太小了，车长4411毫米，轴距2681毫米。

对比一下目前豪华品牌的紧凑型SUV：

红旗E-HS3 ，车长4490毫米，轴距2750毫米；

奔驰GLA ，车长4427毫米，轴距2729毫米；

宝马X1 ，车长4565毫米，轴距2780毫米；

奥迪Q3 ，车长4481毫米，轴距2680毫米；