从缤越，到缤越PRO，再来现在的新缤越，我都认真地开过。
初代产品相当惊艳，红色作为当时的主打色令人印象深刻，紧凑的车身线条，刻意营造运动氛围的一种细节，内外呼应的设计元素，以及上车之后灵敏的油门踏板，都在强化四个字——中国钢炮。
前两个字非常好理解——吉利是中国品牌。
那“钢炮”这个词安在一辆小型SUV上到底合不合适呢？ 维基百科上对“钢炮”这个词的定义是目前我看过的最准确的：Hot hatch (shortened from hot hatchback) is a high-performance derivative of a car body style consisting of a three- or five-door hatchback automobile.
“钢炮”说的就是一类具备普通三门或者五门的掀背车身造型，并且性能有一定提升的变种。
还有一句话也很关键：
The performance upgrades of a hot hatch are sometimes available for the estate variant of the car, often called sportwagons.
同样的思路在旅行车上一样适用，但实际上我脑子里马上反应出来的车会是 Panamera Shooting Brake这一类，但这就是题外话了。
所以，一辆钢炮，在相当长的时间里只需要满足两点要求即可： 第一底子是一台掀背车，其次是在这台作为底子的掀背车基础上强化性能。
但目前为止，好像和吉利新缤越还是扣不上联系？
不用着急，最早的时候，“Hot Hatch”和掀背也没多大关系。
如果说“Hot Hatch”和WRC是时代浇灌的双生花，那么MINI COOPER就是它们的土壤，就是那台只有34马力，半吨多一丁点，刚出3米长，便宜的不能再便宜的“憨豆座驾”。
它是第一台成功的横置引擎前驱车。
它（MINI COOPER）四个轮子几乎位于车身的四个角上，这样就拥有了相对集中的重心和灵活的操控。
在这基础上，Mini Cooper S把动力补足到了55匹，并且配置了一个5前速的“豪华”变速箱。
这样的推进和演化过程，就为之后“钢炮”们奠定了衍生思路，MINI COOPER又或者说那个时候的MINI 就是因为没有掀背造型，而缺席了“钢炮”阵营。 而我们众所周知，正儿八经的“钢炮”起源也就是第一台“Hot Hatch”就是——1975年的 高尔夫 GTi。
在往后的日子里，慢慢的，在各大赛事以及民用车领域，诞生了许多小而强的“钢炮”作品。
随着时代的发展，概念的界限开始变得模糊，性能的定义也在发生改变。年轻化和智能化开始成为主流，所以哪怕是车辆的定义和概念，也可以慢慢地成为一种能够让我们用另一种形式致敬的“过去式”。
倒也不是说我们不需要“钢炮”了，只是真正的“钢炮”本来就是时代意外之下的产物，万能的SUV公式，现在也可以套上“钢炮”了。
新缤越就是SUV里最靠近“钢炮”的一种。
就因为它够小。
我们先放下外观和表面能看得见的符号化的东西。
从级别来说，小型SUV其实一直在走下坡路。2018年的缤越，面对的就是一个小型SUV逐渐衰退的局面。
它的兴盛无外乎因为自己独辟蹊径。
另一方面，也是赶上了小型SUV蚕食两厢家轿市场的大势。 丰田的C-HR，别克的 昂科拉 ，Jeep的 自由侠 ，福特的 翼搏 等等等等，大家都揣着小型SUV市场里的“神车”梦而来，但实际上都成为了紧凑级SUV销量下沉的炮灰。 幸福的人生大多相似，不幸的人生却各不相同，很长的日子里，小型SUV的一半世界最终还是属于本田 缤智 和XR-V。
所以顶着钢炮的名头，新缤越很明白自己的优势在哪里。它必须持续地用新鲜感，冲击年轻人的感官，因而与同级别车型相比，进一步加快了改款的节奏，并且向着更运动，更战斗的方向发展。
我们在追溯“钢炮”一词究竟合不合适缤越的时候，其实就已经踩进了缤越独特的车系节奏。
既然在国内因政策法规问题，限制了年轻人去改装自己的爱车，那么在出厂的时候，能够让年轻人通过官方标配和选装的形式，来获得一个合法的“中国钢炮”，不失为一个既合法，又能解决改装渴望的做法。
1.5TD+7DCT版本三款车型升级了熏黑运动轮毂和红色运动卡钳，全系还升级了赛车级双边四出排气管，声浪带有更多的钢炮质感，荣耀版和battle版还有一个上下分层式设计的双层立体尾翼。
这些看起来都是符号和标签式的折腾，恰恰满足了这个级别的消费者对于一台钢炮的想象和理解。当下这个年代，喜欢车是一件低成本的事情。驾照人手一本，方向盘一抓，首汽和联动云都有人生第一台练手车给广大的年轻伙伴。
驾驶技巧，驾驶体验，这种需要沉淀需要锻炼的内在感受，需要它们的人确实不多。
一个得体的外观，战斗的披风一挂，风吹起来的时候他们就可以迎风飘扬。
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