随着政策的不断引导，加上消费者的认知不断加深，电动车市场份额的逐步提升，不少消费者在购车的时候都会面临这样的问题：买电动车的话，是选择特斯拉、“蔚小理”这样的造车新势力，还是一汽-大众这样传统车企的车型呢？
也确实是这样，当下电动车市场上产品琳琅满目，如何选购电动车，对很多人来说依然是一件头疼的事情。
在我看来，对消费者而言，电动车与燃油车一样，安全是首要考虑的因素。如果没有安全，设计、配置、续航、操控都是空谈。在这大前提下，电动车该如何呈现产品安全呢？这是各大车企必须认真思考的问题。
最近，牛车实验室对特斯拉 Model Y （ 参数 丨 图片 ）和一汽-大众的 ID.6 CROZZ 来了一场新势力和旧传统之间的碰撞，这次碰撞事件成为车圈关注的焦点。接下来，笔者就通过这场全球首撞，带大家一起去看看30万级纯电动SUV，到底是老牌车企的电动车更靠谱，还是新势力的电动车更值得信赖。
双车64km/h偏置碰撞，安全方面谁更胜一筹？
牛车实验室采用的是两车以64km/h的时速进行正面50%偏置碰撞，对比两款车的碰撞表现：
特斯拉Model Y：1、前后车门都无法正常打开；2、A柱发生明显弯折；3、前轮毂、副车架、防撞梁吸能溃缩断裂；4、前部假人前额有明显擦伤，后部假人与内饰件无明显接触；5、无任何SOS反应.
至于一汽-大众ID.6 CROZZ：1、车机SOS和人工SOS 呼叫车主；2、A柱无明显变形；3、四门正常打开；4、副车架、防撞梁溃缩吸能断裂；5、前排假人前额无明显擦伤，后部假人与内饰件有明显磕碰痕迹。
也就是说从两车的碰撞结果来看，一汽-大众ID.6 CROZZ大部分数据完胜特斯拉Model Y。
特别是在大家最关心的A柱部分，特斯拉Model Y发生了明显弯折，主要集中在外后视镜区域；而一汽-大众ID.6 CROZZ则表面几乎没有任何变形。根据牛车实验室的测量结果表明，特斯拉Model Y的A柱最大变形量达到49.3mm，而一汽-大众ID.6 CROZZ则是16mm。
此外，从牛车实验室的视频中也可以看到一汽-大众ID.6 CROZZ四个车门可以正常打开，并且还触发了车机和人工的SOS报警，对驾乘者遭遇事故后能够及时救援产生便利，而特斯拉Model Y的前后车门都无法正常打开，而且门槛肉眼可见的变形量较大，外层钢板已经凹凸不平。后续，只能通过强行撬开，而且还无任何SOS反应。
两辆车的前防撞梁和副车架都溃缩严重，不过特斯拉Model Y金属围板发生扭曲变形，前纵梁发生了溃缩，并且呈现卷曲的状态，而且轮毂也断裂了，这可能跟两车前舱的结构不同有关，特斯拉Model Y的前舱大部分是空的，可以放置物品的；而一汽-大众ID.6 CROZZ是大众MEB平台在国内的第二款车型，采用了优异的车身结构设计，使整车强度得到了一定的提升，前端双重结构的吸能盒、辅助冲击传导的副车架及蜂窝状铝制门槛等结构的设计在增加了车辆刚性的同时也保证了冲击安全。
此外，特斯拉Model Y拆解后白车身发现车辆底板发生了严重的变形，表面呈现出波浪形状几乎涉及到了整个底板，拆卸下电池后电池包外壳也发生了扭曲变形，可以说几乎没有一个完整的部位。
必须肯定的是，通过本次碰撞测试中，一汽-大众ID.6 CROZZ的表现可谓经受住了考验，这也让许多潜在购车用户吃下一颗“定心丸”。
如今的新能源汽车市场，造车新势力作为后来者，都将智能科技作为噱头来开局，吸引用户的关注。事实上，技术并无原罪，但过度宣传和过度营销让它们往往忽略了车辆最本质的安全属性，也因此它们虽然卖得越来越多，但暴露的安全事故也越多。而一汽-大众这样造车经验丰富的车企，无论在电池、辅助驾驶功能，还是整车架构等方面，态度都更为严谨。这也是一汽-大众ID.6 CROZZ和特斯拉Model Y最本质的区别。
写在最后：通过双车碰撞相比，不难发现一汽-大众“以用户为中心”的品牌理念，尤其是在安全方面，为用户提供方方面面最坚实的保障，再加上务实的售价以及稳健的造车思路，相比Model Y，ID.6 CROZZ确实是一位懂你所需的靠谱伙伴。
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