“（网格仓）50%以上都在亏损”，一位网格仓研究人士说。

通过对全国多地网格仓长达一年左右的调研后，上述研究人士得出了这一数字；另据一位投资机构的研究员表示，美团优选和多多买菜的网格仓，亏损比例超过一半。

今年2月，一家自媒体对全国200多个网格仓的盈亏情况进行了调研，最后得出的结论是：超六成亏损，三成左右盈利，还有一成玩家选择退出。

社区团购网格仓当真是“十开六亏”？

去年开始，互联网巨头参战社区团购，并快速扩张业务规模，网格仓从业人员也从数万人，激增到目前近四五十万人。

蚂蚁大军般的网格仓站点，支撑起平台向团点配送的“最后一公里”路程；但网格仓经营者看到的，是在投入数十万乃至上百万资金后，账面亏损依然见不到头。

不少网格仓站长提出了相似的疑问：何时才能看到盈利希望？

盈亏“晴雨表”

2021年新年刚过，武汉的胡劲松关闭了正在经营的网格仓。

入局社区团购之前，胡劲松曾是美团外卖的城市代理商，也认可美团平台，“美团很擅长平衡各个环节的利益，做外卖的代理商基本都赚钱了。”

于是乎，美团优选在武汉开城后，胡劲松也顺势代理了一家网格仓，“算上保证金，人员工资、仓库租金，各类固定成本，前前后后一共投入180万。”

2020年9月，胡劲松的网格仓正式开仓，但三个月后，胡就发现这门生意经并不好念。

在网格仓佣金上，美团优选的规定是，每件佣金0.53-0.55元，前三个月保底佣金7500元，但胡劲松表示：“最开始佣金7毛，但在我关仓前，每件佣金已经降到3毛5了。”

佣金下调，让胡劲松网格仓的盈利情况，又蒙上一层阴霾。

胡劲松告诉地歌网，美团优选的单量很稳定，平均在1-1.2万件之间，但规则要求多，他的经营成本自然也是水涨船高。

“美团的要求很多，要装监控、要上标准货架，后期又要求分拣到团点”，胡劲松虽然知道规则多意味着更利于平台管理的标准化，但这也让他承受了不少经营压力。

“你比如今天我分拣的只有几千件，我用四个分拣员就够了，但美团要求必须上八个分拣员，这样的话工资就上去一大截”，胡劲松说。

最终，坚持了三个月后，2021年1月底，胡劲松关闭了自己的网格仓，在结算账目时发现自己亏损了70多万元，“投入180万，回本110多万。”

“还是继续做外卖代理商，县城还有机会”，胡劲松说。

和胡劲松类似，在经营状况持续加压时，不少网格仓站长选择撤退。在兰州经营橙心优选网格仓的唐彪，也曾对这门生意信心满满。

2020年12月，唐彪的橙心优选网格仓开始运营，日均单量约为8000-9000件，每件佣金0.65元，“在兰州这里人力成本便宜，我当时认为赚钱是很有戏的”，唐彪认为。

唐彪也了解过，部分橙心的网格仓每件佣金能到8毛，但因为单量少，依然不赚钱；唐彪当时相信，这样的事情不会发生在自己身上。

现实却给了唐彪重重一击。

今年5月，唐彪的网格仓单量从平均八九千，降到日均5000多件，覆盖400多个团点；到6月，日单量数据再次下滑，每天仅有2000多件。

虽然每件佣金不变，但急剧下滑的单量，让唐彪几乎没有利润空间可赚，“我还要给司机和分拣工人结工资。”

唐彪表示，每名司机至多配送40个团点，网格仓每天需要10名左右的司机，工资是250元/天；按照这个比例估算，唐彪每天支付的司机成本就有2500元。

即使单量下降后，网格仓可以通过减员来优化成本，但利润率并没有从本质上得到改善，“我也尝试去做销配一体化，多赚一份收入，但平台没让我做”，唐彪说。

到8月，唐彪彻底关闭了橙心的网格仓。

在胡劲松、唐彪之外，社区团购网格仓亏损几乎已成为普遍现象，在邵阳经营多多网格仓的沈波也表示，每天单量稳定在1.2-1.4万件，但每月都略有亏损。

当然，也有网格仓站长已经看到盈利的希望，一位广西的网格仓站长表示，由于使用电三轮车来配送，自己经营的数个网格仓基本已经盈利。

只不过，部分区域部分站长的盈利方式，能否广为推行，乃至形成惯例？

难“破”亏损

“终于看到盈利希望了”，多多网格仓站长徐夏说。

去年10月，曾经做汽修生意的徐夏，在汽修厂内空置的仓房里，开辟了一间仓库作为社区团购的网格仓，他选择的平台是多多买菜。

到今天，徐夏在长沙经营了三间网格仓，在江西经营了两间网格仓，都是多多买菜平台，并且单量相对稳定，“最好的一间单量能到2万件，单量靠后的也有5000多件。”

徐夏告诉地歌网，在江西的两间网格仓，目前基本实现盈利；谈及盈利原因，徐表示，自己经营成本低，尤其是人力成本，徐夏网格仓的分拣员，基本都是附近的“宝妈”，有时间且愿意出力。

控制成本以谋取盈利空间，这是网格仓破除盈利困境的第一选择。

起初经营橙心网格仓时，唐彪就将工种“合二为一”，司机既分拣又送货，配送费还是250元/天，这相当于节省了一半的人力支出。

不过，唐彪深知这不是长久之计，“司机从半夜就开始拣货，早上六点又去送货，这样司机很容易会疲劳驾驶。”

成本小但风险也高。

从开源节流的角度讲，控制成本虽有利于优化网格仓的毛利率，但改善亏损的关键还是“开源”，包括增加覆盖团点数以提高单量、开辟多元收入项。

因此，唐彪也尝试去承接橙心的销配一体业务，他表示，销配一体意味着网格仓能多赚一份开团的收入，并且在路线安排上更加“因地制宜”，同时提高团效和履约时效。

但唐彪的网格仓最终没能实现“销配一体化”，因为这一业务只开放给县城网格仓；平台政策的限制也让唐彪只得作罢。

可见，作为加盟方，网格仓的收支情况，与平台规则“息息相关”。

经营多多网格仓的沈波就为此感到苦恼，他认为多多买菜的计件规则并不公平，“大件和小件都是一个佣金。”

沈波举例说，比如一包500克的橘子，和一件24瓶的500毫升矿泉水，每件佣金一样，但装车率不同，“一辆小面（面包车）装不了多少大件货，我们到时只能加车。”

他表示，如果一天分拣的大件货过多，网格仓的司机成本就要增加；类似的情况也在广东发生过，由于多多在当地推广团批大件货，网格仓分拣压力加重，导致站长“怨声载道”。

平台规则对网格仓经营的影响到底有多大？去年12月，胡劲松曾参加过一场网格仓站长的分享会，当时一个在云南、广西和江西都经营了网格仓的负责人告诉他：平台罚则是造成网格仓亏损的第一原因。

胡劲松告诉地歌网：“罚则意味着不确定、不稳定，这是网格仓老板最担心的。”

作为经营者，没有人愿意看到自己的生意每天都充满不确定性；但网格仓高度依附于平台，整体经营的确定性，也不是站长们能自主把握的。

网格仓站长能控制的是：人员稳定、仓库稳定；但单量与规则的稳定，并非由网格仓站长所左右。

诚然，网格仓加盟商投身的是一次风险投资，但在行业“十开六亏”的普遍现象下，网格仓与平台能否谋求到合作共赢的空间？

突围可能？

毋庸置疑，网格仓是基于社区团购的创新产物。

商品从中心仓运输到网格仓再运输到自提点，中间增加的物流环节虽牺牲了一部分履约时效，但降低了流通成本。

一位社区团购研究人士表示，在传统电商的物流链路中，商品是按消费者订单去分拣；但网格仓则是按件分拣，下一级物流只分拣上一级物流的订单。

上述人士认为，兴盛优选将这套物流体系跑通了。

在湖南省内，兴盛优选采取“五级仓配”模型，增加了首页仓和共享仓；在省外则采取“中心仓-网格仓-自提点”的三级仓配模型，并且保证物流体系能进一步下沉到县镇。

很快，巨头参战社区团购，互联网公司“抄了”兴盛优选的作业。

同时，凭借资本实力和决胜意志，巨头将“社会化协作”模式发扬光大，在网格仓链路上调动更多闲置人力和仓库资源，提升扩张速度。

相较于快递企业自建物流体系，网格仓社会化协作的优势在于，互联网巨头能以最低成本，快速将物流网络铺开到全国，乃至下沉到乡镇村市场。

在整个过程中，互联网巨头正布下一张“物流天网”。

美团CEO王兴就曾表示，社区团购的重要意义就在于建立新的电商基础设施，而网格仓就是这一基础设施中的重要环节。

过去，美团没有遍布全国的仓配体系，现在有了；过去，电商零售企业很难攻坚下沉市场，现在社区团购正不断扩大自身的下沉范围。

况且，巨头还在加速推进业务扩张。

平台的策略没有问题，但对网格仓站长而言，巨头的扩张节奏如何与自身经营情况相匹配？平台的诉求能否和网格仓站长一致？

据地歌网了解，盒马集市目前正与菜鸟、申通和发网物流合作，不过，有网格仓站长表示，菜鸟、发网能提供仓库，角色类似于中间商，最终还是加盟商交保证金，然后承包来做。

也有研究机构人士认为，未来平台或将尝试网格仓自营。但在地歌网看来，很长一段时间内网格仓还将是加盟制，并且数量还会进一步增长。

对于未来，网格仓站长显然只能“且行且看”。

文中胡劲松、唐彪、沈波、徐夏均为化名