各汽车品牌的灵魂车型大盘点（日系篇上）|思域|旅行车|本田|本田思域|马自达

上期我们盘点了德系汽车品牌的灵魂车型，这次盘点日系。

一、丰田-丰田皇冠（参数丨图片）

皇冠在日本也很受政商界欢迎，无论是警车还是接送政府官员，也被日本公司作为公司用车以及出租车。后来在1989年，雷克萨斯接管了丰田集团在全球的旗舰车角色。

第一代丰田皇冠诞生于1955年，那个时候它的名字还叫“Toyopet Crown”，而它的推出目的正是为了满足日本在战后市场需求开始逐渐恢复的一款产品。1955年1月，第一台Toyopet Crown正式下线，并由社长丰田英二亲自开下生产线，代号RS系列。

丰田于1962年推出了经过大幅改型和扩大的第二代皇冠S40系列，前格栅的外观与1960年的“帝国皇冠”（克莱斯勒）相似，这表明了丰田汽车的对皇冠的期望：一款舒适的大型轿车。旅行款的车身风格延续了上一代Masterline的风格，但更多地注重了皇冠设计中的豪华。

三代皇冠于1967年推出，代号S50，这代与上一代大致相同；豪华车型配备 2M（2.0升和2.3升）发动机；包括双化油器、电动车窗、后座无线电控制装置、空调和座椅上的豪华织物，特有的皇冠标志。较低型号配备了R系列的四缸发动机，主要用于出租车等商用车。

第四代装备4M发动机于1971年2月推出，前几代皇冠在国内外以Toyopet名称销售，第四代车型是第一个在全球范围内正式称为Toyota crown，轿车和旅行车的代号分别为RS60/MS60/MS64/MS65和MS62/MS63，而厢旅车的编码为MS66V。双门跑车版是MS70（2.0 升）或MS75（2.6 升）。

1974年第五代皇冠在日本上市，1975年开始出口。发动机为 2.0 升和 2.6 升汽油发动机；2.2 升柴油发动机于1977年10月推出。配置级别为标准、豪华、超级沙龙和皇家沙龙。最初，轿车和旅行车采用S80系列底盘编号，而两门和四门硬顶采用S90系列底盘编号。1976 年之后，随着新的更严格的排放法规的出台，所有日本市场的皇冠都使用S100系列底盘编号。

第六代皇冠于1979年推出，发动机从2.6L升级到2.8L5M型号，在该系列中，型号名称指的是发动机排量——MS110（2.0升）、MS111（2.6 升）、MS112（2.8 升）。

第七代皇冠于1983年推出，代号S120，使用了5M2.8L发动机的所有三个版本：化油器5M版、顶置凸轮轴(SOHC)多点燃油喷射5M-E版和双顶置顶置凸轮(DOHC)5M-GE。顶配车型被称为Royal Saloon，其次是Super Saloon Extra、其次是Royal Saloon轿车、Super Saloon Extra轿车，旅行车为Super Saloon Extra。

1984年，七代皇冠是中国第一次大批量进口的高级车。皇冠轿车首先在中国定义了豪华车。

1985年，日本取代美国成为世界上最大的债权国；日本制造的产品充斥全球。日本资本疯狂扩张的脚步，令美国人惊呼“日本将和平占领美国！”同年九月美国、日本、联邦德国、法国以及英国的财政部长和中央银行行长在纽约广场饭店举行会议，诱导美元对主要货币的汇率有秩序地贬值，以解决美国巨额贸易赤字问题的协议，“广场协议”，揭开了日元急速升值的序幕。在1987年，日本喊出了那句惊为天人的经典语录，卖掉东京买下整个美国，同年，八代皇冠出世。1990年，日本经济泡沫达到顶峰，这个经济泡沫在1991年破灭之后，日本经济便陷入战后最大的不景气状态，一直持续了十几年，日本经济仍然没有复苏的迹象。

1991年，日本国内汽车价格暴跌。除了经济之外，世界局势也不稳定。同年皇冠推出了第九代皇冠；并宣布了新系列“Magesta”；外观变得更加圆润，顶配车型搭载V8发动机，座椅采用全羊毛材质，导航进化为液晶显示器，全息抬头显示，空气悬架，单体壳车身，四轮双叉臂悬挂，全单体座椅，世界高水平的静音。非V8发动机车型搭配3.0升直6发动机（2JZ-GE，167KW，230PS），前期代号S133，后期改款S140。

为迎接皇冠诞生40周年，1995年八月，十代皇冠登场；同时发布第二代majesta，尾灯采用纵向造型，致敬了丰田第一代皇冠，代号S150、S155。

21世纪即将到来之际，丰田于1999年发布十一代皇冠，动力方面，装备了2.0升，2.5升1JZ-gte发动机160KW(220PS)和3.0升2JZ-gte发动机，搭配四速自动和五速自动变速箱，代号S170。

2003年第十二代皇冠推出，代号S180，国产的新皇冠稍晚一些，共有四种型号七个级别，全部搭载3.0L双VVT-I发动机，配备6速手自一体变速箱，采用FR（发动机前置后驱）平台，使流畅的操纵性与充沛的驱动力兼收并畜。此外，新皇冠还通过发动机和悬架系统极大限度的轻量化及其科学布局，达成前后车身重量53：47的理想分配，保持车身重量的平衡。

由于2001年中国加入WTO，全球化得到前所未有的推进，中国也敞开国门，欢迎国外资本来中国投资建厂，中国的汽车产业迎来了飞速发展的时期。

丰田发现，买车的消费群体已经逐渐转变成了年轻人，皇冠也逐渐排除在选择范围之外，丰田决定重新开始，重新设计皇冠，推出“zero crown”。“零”概念下，12代皇冠果然大受欢迎，江湖流传12代后再无皇冠就是因为此代车型太过于优秀，后继者无法超越。但是由于国产，品控管理和供应商管理一时间难以跟上，导致质量问题比较突出，国产皇冠毁誉参半，也影响了后来皇冠的销量。

2007年，丰田旗下混动车型在全球销量累计超过100万台，代号S200的十三代皇冠开始推出搭载混动系统的版本，并于2008年正式推出。2008年后中国的经济迎来高速增长期，皇冠的销量也理应快速增长，但是销量数据一般。

第十四代皇冠于2012年12月25日，代号S210，动力总成统一搭载的是2.0升8AR-FTS涡轮增压四缸发动机，匹配8速自动变速箱，第十四代皇冠更加运动，偏离了原来的豪华路线，导致两边不讨好。

2018年，丰田在本土推出十五代皇冠，代号S220，皇冠有意摆脱皇家轿车的形象，加入了运动和年轻的元素，又要保持高档回馈皇冠用户。内饰设计师国重健说：我个人很喜欢前代车型的设计，丰田在历代皇冠的制造中，传统和历史固然重要，但我认识到这不仅仅是挑战，不受历代束缚，在反复尝试与错误中创造出了新的造型，通过在更低的位置搭载动力传动系统实现了低重心化，另外通过对发动机和乘员舱配置在更靠近车辆中心的位置提高了前后重量平衡，混动车型上把上一代装在后座后方的驱动模块移到后备箱下层，在前后重量分配上实现了理想中的50：50。

机械性能方面15代皇冠基于TNGA架构，将搭载2.0涡轮增压、2.5 HYBRID、3.5 HYBRID三种动力模式。

丰田皇冠S210

二、本田-本田思域

思域毫无疑问是本田精心打造的一辆神车，这也是本田烂仔的由来。这辆车几乎符合了本田汽车本身所有的气质。

谈起本田，我们不得不谈本田的发动机，正所谓本田是买发动机送车的一个车企，在本田发动机的历史上，永远绕不开的就是，地球梦——无论是在各大赛事上出类拔萃的表现，或是民用轿车中拥有经济耐用的特点，本田的引擎似乎永远都有这样的魅力。

而其中的代表车型，也只有思域。

1972年7月11日，第一代思域（SB1/SG/SE/VB）问世。该车其中一款两厢版本车型的后备厢采用了单独开启的设计。动力部分搭载了本田EB系列排量为1.2L的2气门直列四缸发动机，最大功率60马力，最大扭矩93牛·米；配合4速手动变速箱。由于日本有着处处节约的传统，定位于经济型汽车的思域拥有2200mm长的轴距，整备质量仅为615kg。该车百公里加速时间12.3秒，极速可达143km/h。

相继之后，本田还推出了3门版本车型，也就是常见的后备厢门整体打开的两厢车。而最大功率也被提升至69马力。1973年5月，一款搭载了本田Hondamatic2速半自动变速箱的思域上市。同年，还推出了1.5L排量发动机，并且本田采取了消费者的建议增加了普通5门版本的思域车型。后来还把思域带进了欧洲市场，当时还获得了“欧洲年度车型”评选的第三名。

1979年7月，第二代思域（SL/SS/SR/ST/VC/WD）问世，主要分为1300和1500两个主线车型，动力部分分别搭载了最大功率68马力的1.3L和最大功率80马力的1.5L两款发动机。而这两款发动机还都使用了改进后的第二代CVCC技术。变速箱分别有4速手动和5速手动，以及Hondamatic2速、3速半自动变速箱。1980年，第二代思域被美国《Motor Trend》汽车媒体评为最佳进口车型奖项。

第二代车型分有两厢三门版和两厢五门版车型，以及旅行版本车型。为了优化车内空间，三门版车型轴距增加到了2250mm。五门版车型的轴距则达到2320mm。内饰方面第二代思域变化比较大。首先是只有简单的AM调幅制广播的收音机从中控台位置移到了仪表的边上。其次，转速表和时速表被统一设计到了一起，时速表包围着转速表。一眼看去简洁、大方又不失功能性。最后，内饰整体的颜色运用也相比第一代车型更加大胆，充满活力！

1983年9月22日，第三代思域（SB3/SB4/AG/AH/AJ/AK/AT/EC）问世。这代思域逐渐开始更加关注车内空间表现，两厢三门版车型的轴距到了2380mm，相比上代五门版还多了60mm。动力部分1.3L排量的日版车型最大功率为80马力，欧版车型最大功率则是71马力。而1.5L排量最大功率分别是100马力和86马力。日本永远把最好的东西留给自己的习惯，在较早期的汽车上也是随时能体现出来。

由于前三代思域都是大部分都是在不断的探索、研发、改进中度过的，每代车系衍生的车型也相对较多、较乱。第四代思域车系开始便没有那么多版本车型，推出的车型思路也变得非常清晰。1987年推出的第四代思域（ED/EE/EF/SH）分有三门两厢车、五门三厢车和旅行版以及大名鼎鼎的SiR版车型。

第四代思域在车身尺寸方面继续增大，这代车型重要的改变是迈向了紧凑级别车型阵营。两厢三门版车型车身长度已接近4米，轴距达到了2500mm，相比上代两厢三门车型多了120mm。而三厢版五门版车身长度为4230mm，轴距同样是2500mm。第四代思域在动力方面总有1.3L、1.4L、1.5L、1.6L/1.6L（B16A）4款排量可供选择，搭配的变速箱分有4速自动和5速手动以及6速手动。

1991年，第五代思域（EG/EH/EJ）诞生，从外观设计上开始变得圆润起来，不再有棱角分明的感觉，扁平的车头与圆润的尾部造型才真的称得上是遥相呼应。这代车型在国内令人印象深刻的当属代号EG系列两厢车型。当有本田车迷在国内获得少有的普通版本EG车型，便更是如获珍宝。而且，就在当今美国、日本、澳洲等汽车发达国家依然有众多车主去改装此车。这代三门两厢版车型除了外观上的变化，在车身尺寸方面也继续增大。车身尺寸4070×1695×1350mm，轴距达到2570，整备质量920kg。搭载1.3L、1.5L、1.6L三款排量发动机，变速箱方面有4速自动和5速手动可供选择。

1995年，第六代思域（EK/EJ/EM）问世。这代车型共分两厢三门版、三厢两门版（Coupe）、三厢五门版、以及旅行版车型。其中，代号为EK3的三厢五门版车型，逐渐开始在国内市场多了起来，也就是被大家俗称的“大眼”思域，直至今日仍然还有驰骋在国内道路上的EK3。而这代思域车型中，还诞生了一款重量级车型——第一代思域TYPE-R。

2000年千禧年，第七代思域（EM/ES/EP/EU）于千禧年问世，这代思域分有两厢三门版和五门版，三厢两门版和五门版。其中TYPE-R版也依然是两厢车型，但本田在这代思域上没有推出旅行版。在外观方面保留了许多与上代车型相似的地方，整体来看这代车型少了以前那种低矮扁平的状态，给人感觉更加饱满，。同时本田还优化了内部空间，后排地板平整化的设计可以提升乘客更佳的舒适感。但是这一代思域抛弃了原有的前双叉臂悬架，从而使用了麦弗逊式悬架代替，这一做法虽然节省了不少的空间，但是同时却又丢失了优秀的驾驶操控性。

2005年，第八代思域（FD/FA/FG/FK/FN）上市，也是正式进入国内销售的“第一代”思域车型。这代车型有着脱胎换骨的变化，并且除了欧洲市场采用了特殊的两厢版本车型，其余地区均都是三厢形式出现。外观造型方面这代车型与以往相比变化非常大。整体前脸看上去非常精神，大灯的造型提升了整车的时代感。从侧面看去车头到车尾的流线型设计会给人一种有些带有俯冲的感觉，整体性非常强。车身尾部的造型没有过多累赘的设计，后备厢显得比较紧凑，体现了该车灵活的性格。

第九代思域（FB/FG）在2010年时就开始投入计划了，并在2011年4月首次北美市场推出。这代车型继续延续上代的风格，欧洲市场推出的是两厢版本，其它地区则都是三厢车型，Coupe版也继续供应北美地区。旅行版车型自从第七代开始就停止开发，而在这代里又再次出现了只不过还是专属欧洲市场。国内版本依然是以美版思域为基础，在外观上有少许改动，更加符合中国汽车市场。

2015年10月，本田将第十代思域（FC）上市。这代思域是基于本田一个全新的全球性紧凑车型平台所开发的，在这个平台中全新的思域采用了大量高强度新型钢材，使得车身整体重量更轻，不仅如此，在全新的钢材上还增加了一项全新的技术，这项技术可以使同一块钢板可以形成不同强度的区域，这样在提升车身刚性的同时，还降低了重量。另外，本田声称这款思域从回到了注重驾驶乐趣的焦点上，同时它还是目前为止科技含量最高的思域车型。

动力部分十代思域总共有1.8L和2.0L自然吸气发动机，以及1.5L涡轮增压发动机。而国内市场主打的就是这款1.5L涡轮增压发动机。

本田思域10代

三、马自达-马自达RX-7

说起马自达，很多人第一印象肯定是转子引擎，而马自达在转子引擎最又代表性的车型，毫无疑问是马自达RX-7。

RX-7是马自达旗下1978年-2002年期间在售的搭载转子引擎的双门跑车，马自达 RX-7与丰田 Supra 、本田NSX、日产GT-R 、三菱GTO号称四虎一狮。 RX-7采用传统跑车标准的FR（前置后驱）驱动配置。

国内引进过RX-8，四门版的RX-7。

RX-7的R代表着Rotary（转子），X代表着未来，象征着马自达梦想转子可以传遍未来的角落。

第一代RX7于1978年推出，原名Savanna，最初的RX-7使用了一个排量为1.1升的双转子发动机，可产生100马力。后来，第一代也有涡轮增压转子发动机和更大的1.3升自然吸气双转子发动机。

1978-1980年的代号为S1。

1981年的RX7 GLS款动力1.3升两款转子发动机，最大功率分别为101匹马力。

1981-1983年的代号为S2（S2开始使用涡轮）。

1984年款美规版RX7有S、GS、GSL和GSL-SE四款车型，动力为1.1升和1.3升两款转子发动机，最大功率分别为101匹马力和135匹马力。GSL-SE版的RX7其0-96公里/小时加速时间为8.0秒。