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从今年初以来，关于老年代步车新标准的消息就不断传来。

先是3月，工信部、中汽研就“纯电动乘用车技术条件标准修订讨论会”举行会议，后有6月，工信部正式公开征求对推荐性国家标准《纯电动乘用车技术条件》的意见。始终围绕老年代步车（低速电动车）的标准展开。

随后，全国各省市区域逐渐加强对当地的老年代步车的管控和治理，再次释放出新标准即将到来的信号。面对不断提升的管控强度，很多消费者都在犹豫和等待。

一、老年代步车还能不能买？官方回复来了

老年代步车属于夹缝生存的产物。因市场刚需旺盛，所以发展得十分迅猛。如今社会层面针对老年代步车的舆论和探讨不断增加，新标准的即将出台也给了市场一个全新的信号。

目前，困扰许多用户的问题，或是许多消费者关注的焦点主要集中一点，老年代步车究竟还能不能买，给不给上路。

这个问题的背后原因正是目前全国针对老年代步车的高强度管控。目前，北京、天津、山东、湖南、河南、河北、四川、甘肃等省市均针对老年代步车开展综合治理工作。

有消费者就老年代步车还能不能买，能不能上路，询问公安局，并且得到了明确的回复，回复内容如下：

天津市公安局回复：老年代步车（低速电动车）本身没有路权，无法上路行驶，既没有合法登记的牌照，也没有相关保险，一旦发生事故将由自己承担全部责任，建议您不要购买和使用。

有车主表示，看完官方的回复，已经明白了，老年代步车先不买，等标准出台才会考虑购买。不过车主也表示出疑惑，为什么不从源头管理，既然能生产，能销售，为什么不能购买？

二、新标准才是老年代步车上路的“通行证”

官方的回复明确了问题的答案，不允许上路，不建议购买和使用。

但仔细看这段回复，其实已经很有技巧地直指老年代步车的三个尖锐问题：驾照、牌照、保险。

路权是什么？曾经的两轮电动车也没有路权，但新国标执行后，两轮电动车开始逐步地找回路权。这个情况就可以作为老年代步车的参考。

老年代步车的国家新标准，才是老年代步车能够合法上路的“通行证”。工信部正式公开征求对推荐性国家标准《纯电动乘用车技术条件》，基本就是低速电动车的新国标。

其中明确规定：四轮老年代步车将作为纯电动乘用车的一个子类，命名为“微型低速纯电动乘用车”。

也就是说，老年代步车将被作为新能源领域的微型低速纯电动乘用车进行管理，那就必须要求使用者有驾照，车辆有牌照并上保险。

其中提出的产品的相关技术指标和要求包括：

1、要求微型低速纯电动乘用车座位数在4座以下；

2、30分钟最高车速大于40km/h且小于70km/h；

3、车辆的长宽高应不大于3500mm、1500mm、1700mm；

4、车辆整备质量不应超过750kg；

5、车辆续航里程不小于100公里；

也就是说，目前全国的老年代步车，基本都是不达标的，新标准一旦出台，那么很有可能会设置一个并不长的过渡期，淘汰掉市面上的车型。

初步预估，过渡时间应该不会超过1年。

结语

不管是从生产层面还是消费层面，电动两轮车从新国标出台的前后情况，以及管理和执行的情况，都可以作为老年代步车管控的重要参考。目前来看，应该会非常相似。

对于老年代步车目前的情况，你有什么看法？欢迎留言讨论！