比亚迪的DM-i车型自上市以来，就受到了广泛关注。秦Plus DM-i月销已经破万，但是仍有近10万未交付订单，如果产能上来的话，成为轿车销量冠军几乎是板上钉钉的事情。宋Plus DM-i也同样火爆，八月销量销量16891台（ 比亚迪宋 （ 参数 丨 图片 ）系列，包括燃油版）和第一名的 哈弗H6 相差不过几百台。谁将是下一个扳倒H6的SUV销量冠军，答案已经呼之欲出。

作为一款家用SUV，15—17万区间，宋Plus DM-i几乎把性价比做到了极致。油耗百公里4.4L，比绝大多数紧凑级轿车还要省油，甚至可以和双擎的 卡罗拉 媲美。如果家里能充电的话，用车成本比卡罗拉还要低，在市区内代步，完全可以当纯电车用。

动力方面，短续航版零百加速8.5S，长续航版7.9S。这是2.0T高功率发动机都很难达到的水平。动力不比2.0T弱，油耗比1.5L自吸还要省，行驶之平顺，动力响应之迅速，就是纯电车的表现，而且还没有纯电车的里程焦虑。就产品而言，这款车几乎找不到什么缺点。

如果非要吹毛求疵的话，那就是没有四驱选项了。很多中意宋Plus DM-i的准车主都和我聊过，如果有四驱，宋Plus DM-i就完美了。9月30日，国庆节前一天，宋Plus DM-i AWD上市，宋Plus DM-i的完美形态终于来了。

后台很多粉丝让我对这款车做一个理性评价，那么，我就从消费者选择的角度，做一个粗略的分析，大致有以下五个观点：

一、四驱DM-i是迎合市场的产品

四驱版的DM-i最初可能并不在比亚迪的开发计划内。DM4.0将技术路线分为两个方向，DM-i主打经济性，DM-p主打性能。而DM-i之所以成功，就是因为它把经济性做到了极致。以秦Plus DM-i为例，它的最强大之处，并不是百公里3.8L的油耗，也不是7.9S的加速性能，而是它把价格控制在了10万元价位。这个定价，才有资格说颠覆，才会对合资燃油车产生最直接的冲击。

很多人问我，今年国产混动技术爆发，长城柠檬DHT、奇瑞鲲鹏DHT、长安IDD，和比亚迪比到底哪种混动最强？会不会对比亚迪的DM-i产生冲击？其实探讨这些实际意义不大，因为我不太相信，长城、奇瑞和长安，能把成本控制到DM-i的水平。像是长城DHT的第一款产品 玛奇朵 混动，其实定价已经很良心了，车身比宋Plus小了一大圈，而且不能充电，价位还要略高于宋Plus DM-i，这其实就是比亚迪的成本优势，电池、电机、电控乃至于芯片都可以自给自足，极易产生规模效益。

DM-i的定位是成功的，然而经济性是必然要舍弃一些东西的，比如说动力，比如说四驱。然而，比亚迪通过技术优势，对动力的舍弃并不多，DM-i系列产品，对比同级别的燃油车，动力并不差，不仅仅是够用的问题，甚至还算得上强劲。然而四驱则不能兼顾了，DM-i因为是ECVT——叫变速箱不如叫动力分配器，电动机和发动机、发动机必然要放在一起进行动力耦合，所以哪怕一个电机，一个发动机，也都可以直驱车辆，但是仍然无法像 汉DM 那样，前置发动机，后置电机实现四驱。

然而现在，四驱版的DM-i来了，归根结底还是市场的呼声。现在，动力、四驱都有了，DM-i进化到了完全体，只是，价格的确不算亲民。

二、四驱宋Plus DM-i和DM-p有何区别？

宋Plus DM-i AWD上市，也算揭开了一个谜题：4.0DM-p到底是像DM-i一样，使用ECVT动力分配器，取消变速箱还是会沿用DM3.0的设计，搭载湿式双离合？在工信部的备案目录中，看到四驱的宋Plus DM-i AWD我心凉一半，我以为那就是宋Plus DM-p呢。此后我又多次向比亚迪求证，都没有一个准确的答案。而随着四驱版DM-i上市，谜题揭晓：DM-p大概率会沿用湿式双离合变速箱，或者针对混动系统优化，研发混动专用变速箱。

于是，问题来了，是现在入手DM-i AWD，还是等明年的宋Plus DM-p？

先说两者区别，使用ECVT这样的动力分配器结构的话，优点是安静平顺，发动机只在固定的速度区间直驱车辆，其余都是以增程式工作，以恒定的高效率为电机和电池供电。这样的好处是即便不充电，一样有很好的燃油经济性。

而缺点主要有两个，第一是在起步和低速时，无法有效发挥发动机的作用，尤其是零百加速这样的测试，只能靠电机发力，发动机只能提供额外的电压，供给电机发挥最大功率。直至速度匹配转数才能够提供直驱动力。宋Plus DM-i AWD混动模式零百加速5.9S，而纯电模式能达到6秒，可见发动机在这种工况下能给提供的动力非常有限，其实只是为电机额外提供了一点电压而已。第二动力分配依赖电，如果电池、电路系统出现问题，无法以纯燃油模式工作。

而使用变速器的话，不管是目前DM3.0的湿式双离合，还是未来为4.0研发专用的混动变速器，都可以弥补ECVT的不足。首先是可以以纯油模式行驶，这样就相当于给车辆上了一个双保险，没油了、发动机、汽油泵之类燃油系统的关键零部件出现故障，可以纯电开到维修点，不至于半路抛锚。而电机、电池出现故障，也可以纯燃油行驶。虽然油耗会比较高，但是安全性是有保障的。

另外就是动力表现会进一步提升，以现在的四驱版宋Plus DM-i 为例，如果换了双离合变速箱的话，以三擎（发动机、电机功率不变的情况下）的性能水平，车辆的零百加速会轻松突破5秒。

三、四驱DM-i还是DM-p？

DM4.0的技术路线两极分化，经济性要DM-i，性能要DM-p，那夹在中间的DM-i四驱是什么？答案是——四不像。

前面也说了，这是一款迎合市场的产品，定位非常尴尬。你要经济性，20万的一款SUV，用车成本已经不那么重要了。而如果要性能的话，那为什么不选择DM-p呢？就以往的经验来看，DM-p哪怕不如DM-i省油，但是有充电条件的话，用车成本也不高。哪怕不能充电，油耗还是要低于同级别燃油车的。关键是，如果是用于出远门，全国自驾游的话，那么油、电双保险是非常具备实际意义的。

我的结论是：迎合市场的产品，只适合需求模糊，不知道自己想要什么的消费者。

你要低油耗、平顺、安静，DM-i都可以给你。你要四驱——在市区开要四驱有什么用呢？你要动力，7.9S的动力还不够？在市区开油门有几次能到底的？而且和顶配比，仍旧贵了三万。

如果你追求的是动力性能，那更没必要关注DM-i了。毕竟DM-i是走经济路线的，哪怕做到极致，动力水平也就到这了。以我试驾DM-i的经验，用这款ECVT的发动机，你在车里甚至听不到发动机的咆哮。

所以，我的意见是：你在城市里开，偶尔出远门的话，四驱没那么重要，动力也没那么重要，还是两驱的DM-i更具性价比。如果你追求的就是性能，预算就是20万起步，那DM-i四驱是可以买的，但真正适合你的还是未来的DM-p。

四、如何评价宋Plus DM-i AWD？

1、它是一款定位模糊的车，正好卖给需求不明确的消费者。

2、或许是奇瑞、长城DHT混动带来的压力，比亚迪通过四驱DM-i先一步证明了自己，动力和油耗可以两者兼顾。只是没办法兼顾成本。

3、四驱DM-i的定价略高，但并非虚高。在原来16.98万的顶配基础上增加了一个后电机，升级了1.5T发动机，价格贵了3万元。性价比被拉低了，只是20万元价位，性能仍旧是独一份。

4、如果能在低配版本的基础上加上后电机，售价17万左右，或许值得好评。

5、作为自驾游用车，拥有变速箱的DM-p更值得推荐。

6、从需求角度，低价车更应该注重燃油经济性，所以DM-i车型买秦、宋，包括已经预热的 宋Pro DM -i和 秦Pro DM -i。DM-p还是旗舰车型更香，比如唐汉的DM-p。

7、20万以上，有电池电芯终身质保的插电式混动是最佳选择。而最佳选择之中，宋Plus DM-i AWD的确是个值得考虑的选项，只是没有中低配，略显遗憾。同价位，还可以看看宋Pro DM，目前优惠1万元， 腾势X ，就是换壳的 唐DM ，全系双电机版，目前优惠7万左右。只是电芯只保8年。而大多数家用情况下，两驱的宋Plus DM-i已经足够香了，四驱的……有点油腻。