个人一直认为，旅行车在国内是需要去“情怀化”的，只有静下心来关注产品本身，才可能让一款优秀的旅行车，不必因为“情怀”元素，而被消费者在定价上指指点点。之所以这么认为，一是多数国内旅行车消费者，并非都在追求诗和远方，而是更多看中旅行车在静、动态层面上独树一帜的车身姿态，当然，能装能载、通过性相对轿车稍好，也是旅行车的自身优势。
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目前，国内旅行车市场均以进口车型挑大梁，且级别相对较高，毕竟，旅行车的优美线条，是需要一定尺寸的支撑才能更好呈现，进口+高级别这样的设定，就注定了旅行车的平均售价区间远远凌驾于其他细分市场，相比国内合资的轿车版本，通常也要高上几分，因此，才会隐约形成旅行车普遍性价比不高的固有印象。
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就性价比来说，新 蔚揽 （ 参数 丨 图片 ）是目前最接地气的、进口原汁原味的瓦罐车型之一，说它接地气，是因为即便兼具旅行车和进口这两个售价黑洞标签，26.48万-33.88万元售价区间也依旧合理，说它原汁原味，是相对于 迈腾 或者 帕萨特 ，新蔚揽所呈现出来的行车质感是存在明显差异化的。
作为中期改款车型，新蔚揽更换了动力总成，取消了1.4T版本，全系搭载EA888系列B循环2.0T发动机+DQ381 7速湿式双离合变速箱，尽管表面数据回落，但却换来了更平顺、更丝滑的驾驶体验，同时需要强调的是，新蔚揽是没有颗粒捕捉器的，呼吸更顺畅。
试驾过程中，190马力的最大功率以及320牛米的峰值扭矩尽管不存在动力不够用的情况，但相比较改款前，动力确实有体感上的回落，但燃油经济性优化显著，动态响应更加出色，这多少弥补了一些动力上的损失，尤其是方向盘的阻尼反馈、指向的精准以及支撑性十足的悬挂设定，一如既往保持有德系板正、厚实的质感，如果恰好你喜欢这种德味，那么新蔚揽的行驶质感，对你来说就几乎没有任何槽点，路感清晰度尤其出色。
在DCC动态底盘控制系统的加持下，底盘表现确实很容易博取好感度，尤其是个性化驾驶模式中，能够更加精细实现对底盘的调节，找到更适合个人的驾驶喜好，配合XDS电子差速器，能够弯道进一步优化前轮扭矩的分配和输出，让整个行驶动态如丝般顺滑。
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改款后的另一大升级，是科技与智能化配置优势，已经升级为核心卖点之一，比如拥有10种智能动态照明模式下的智能矩阵式LED大灯、Travel Assist全旅程驾驶辅助系统以及CNS 3.0智能车载导航信息娱乐系统。
另外，顶配700W的哈曼卡顿Harman/Kardon音响绝对值得一提，视听效果确实非常出色。
新蔚揽在核心层面，包括设计、行驶质感与配置方面，几乎不存在什么短板，但你不可能要求一辆三十万级旅行车给予消费者最完美的感受，比如在高速情况下，胎噪与风噪控制的并非十分理想，欧洲市场恐怕对噪音控制水平并不如国内市场那么敏感，因此可以感觉到，这辆进口新蔚揽并未针对国内市场，进行过多的NVH优化，并且中低段加速时，引擎声会比较清晰传入车厢，但严格来说，这种声音并不能称之为噪音，毕竟加速时的引擎声，还是比较浑厚悦耳的。
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当然，新蔚揽的噪音控制绝对在可以接受的范围内，并且改款前偶发的中控台共振异响问题，在试驾中完全没有发现，因此，对新蔚揽来说，这种小小的“不完美”，并不会构成对整车行驶质感的威胁，考虑到新蔚揽在其他产品层面的显著升级，只能说，它很好的将成本花销在了刀刃上。
所以，新蔚揽最核心的优势，依旧在于驾驶层面，在强化了科技智能化配置之后，新蔚揽也愈发完善，当然，它对车内乘客的感受也照顾比较到位，座椅是个人比较喜欢的设定，没有塌软的感觉，支撑感比较到位，表面触感舒适，两翼包裹也十分到位，长途乘坐不会感觉太累。另外，试驾车型还提供了前后排加热、前排通风以及主驾按摩功能，算是十分厚道了。至于基本的乘员乘坐空间以及行李舱空间问题，则丝毫不用担心，毕竟B级车体量摆着，再加上大众向来善于此道，巧妇有米，自然为所欲为。
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新蔚揽需要提供一个让消费者放弃帕萨特、迈腾而选择它的强大理由，个人看来，这个理由可以是独树一帜的旅行车定位，可以是进口身份带来的更纯粹的德味，也可以是其在配置、驾驶层面的务实性，毕竟，在30万元左右，能够满足上述条件的车型，屈指可数，所以综合来看，新蔚揽，值这个价。
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