强调魂动设计的马自达，却在CX-30 EV上中年发福|ev|suv|丰田|新车|马自达

马自达，虽然销量不如同为日系的丰田、本田，但是在舆论热度上并不逊色。喜欢马自达的粉丝钟情于其富有激情的魂动设计，也津津乐道于Zoom-Zoom人马合一驾驶体验，当然也不乏网络段子，比如“你开马自达，怪不得你会塞车”、“跟车不跟汉兰达（参数丨图片），偷车不偷马自达”，甚至一些停车场、小区门口有标语“马自达谢绝入内”（南京地区的小伙伴都懂，这里的马自达指的是三轮摩托），这些都让马自达变成了一种梗。

好在随着时代的发展，曾经的三轮摩托变成了电动老年代步车，00后们或许不再有人知道“马自达”的含义。在这个流行小排量涡轮增压发动机的时代依然坚持自然吸气发动机、把Zoom-Zoom视为精神图腾的马自达，如今也迎来了首款电动化产品——CX-30 EV。

也许是马力最大的马自达

从名字上我们就能看出，这是一款基于小型SUV CX-30打造而来的纯电产品，综合补贴后售价15.98万起，CLTC工况下CX-30 EV续航里程超过450公里。新车搭载了最大功率160千瓦的电机，峰值扭矩300牛·米，比起马自达其他车型上装备的2.5L自然吸气发动机马力更大，0-100km/h加速时间约为8.3秒，从动力体验上来说CX-30 EV是能够给马粉们开启新世界的。

CX-30 EV充电座采用了交直流一体设计，布置在传统燃油车加油口相同的位置，延续用户的使用习惯。慢充10个小时，快充则是不到一个小时可充至80%电量。

配置方面，15.98万元的入门版车型就提供了19吋大轮圈、膝部气囊、倒车影像、远程启动、7吋液晶仪表+8.8吋中控屏、CarPlay/CarLife手机互联、车联网、全车车窗一键升降、车窗防夹手、后排中央扶手、后座空调出风口等。在合资品牌纯电SUV中，马自达CX-30 EV的性价比还是不错的。

也可能是身材最走形的马自达

只是在外观颜值上，这款新车可能会让一些马自达粉丝失望。虽然CX-30 EV延续了家族的魂动设计，采用了19英寸大轮圈以及令人瞩目的侧踏板设计，但是由于电池组的加入，整车高度直接被拉高，就像一块发酵膨胀起来的面包，车身比例没有CX-30那么协调，让我联想到了早前不少直接用电池组垫高变身为小SUV的共享汽车。当然，如果只是看前脸，或者“上半身”，还是很能欣赏到马自达的运动风格魅力的。