合资车企们喜欢玩双车战略，除大众外，就属丰田和本田这两家玩得最溜了，然而在实施双车战略时，往往会出现一个不可避免的情况，那就是后来者往往会因为没有先发优势，导致即便是高调宣传登台亮相后，也只能活在“大哥”的阴影里，除非是能有个过硬的光环加持。比如和广汽丰田 汉兰达 （ 参数 丨 图片 ）打擂台赛的一汽丰田 皇冠陆放 ，虽然后者不如前者在市场上更具号召力，但凭借着一代经典 皇冠 的旗号，在阵势上并没有落于下风，也算是堪堪在中型SUV市场上站稳了脚。

“前辈”车型名声太盛，那就打情怀经典牌，来引起消费者的共鸣，以此实现双车战略的双赢。这种套路，广汽本田学得也是有模有样。东风本田旗下的一代“神车” 思域 ，其市场热度已无需赘言，虽然第十一代车型被时间磨平了棱角，但那烙印在骨子基因里的运动，依旧吸引着众多年轻消费者的追捧。所以广汽本田要想成功打造出一款广本版思域，不仅要在产品力上和前者表现出足够的差异性，还要扯上一个不输思域旗号的虎皮披在身上才行。

幸好，本田家族的底蕴够深，直接将广汽本田旗下的“思域”命名为INTEGRA，中文名为 型格 。看来这次为了扶起广本版思域，本田可谓是下足了血本，不了解本田历史的可能会对这个名字有些陌生，但在JDM粉丝眼中，INTEGRA几乎就是“前驱之光”般的存在。

其自1985年诞生以来，就一直挑战着运动的极限，第二代INTEGRA搭载的VTEC B16A发动机的惊艳、第三代的RYPE R版本将运动带进大众市场（《头文字D》中出现的那辆INTEGRA就是第三代INTEGRA TYPE R），以及第四代配备的K20A i-VTEC发动机，这也使其直接成为整个车型中最巅峰的存在。虽然后来因为轿跑市场的萎靡，INTEGRA遗憾落幕，但在众多本田粉的眼中，对INTEGRA始终有着别样的情怀。

所以这次广汽本田选择重启INTEGRA，一方面是对经典的致敬，借其之名，为新车赋予全新的运动属性，另一方面，也彰显出此次广汽本田对运动型轿车市场寸步不让的态度。

噱头足够了，剩下的就看INTEGRA，也就是型格自身的实力能否经得起市场的推敲了。广汽本田官方曾表示，型格将会和思域走差异化路线，侧重点会更高端、运动和专业。如在造型设计上，这一代的思域开始走稳重路线，而型格虽然整体延续了前者的风格，但在前脸上却进行了重新设计，没有采用平庸的镀铬装饰条，宽厚的前网配合犀利的大灯组，使其营造出远超思域的冲击感，整体风格更显运动感。

而在性能表现上，从其镶嵌的“240 Turbo”标志上来看，应该采用的是和十一代思域同款的1.5T发动机，最大输出182马力。此外，为满足消费者的个性化需求，广汽本田型格除采用CVT变速箱外，或将特别推出MT手动挡版本，以弥补思域没有手动挡的遗憾。

最后：广汽本田虽然“披”上了INTEGRA的虎皮，但后者显然是“名声在外”的存在：INTEGRA在21年的生涯期间，可是从未光顾过中国市场。所以在普通消费者眼中，广汽本田型格依旧只不过是“换皮”的东风本田思域罢了，而要想改变消费者的这一观念，仅凭增添手动挡以及其他一些小物件是远远不够的，所以，暂且期待型格在接下来的时间里，能够给我们带来更多的惊喜。