经典的车型，在市场上永远有一席之地，无关销量。
铃木奥拓是一款经典车型，这是毋庸置疑的，虽然奥拓已经停产多年，铃木也已经退出了中国市场，但是这并不妨碍人们对奥拓的怀念。现在这款经典车型要“卷土重来”了，但是我们能看得到，却不一定买得到了，或者说再也不能以便宜的价格买到了。
铃木的“高光时刻”
1979年，搭载四冲程三缸水冷发动机的铃木奥拓进入了人们的视野，虽然它的排量很小，动力只比摩托车强了那么一点点，但是它能遮风能挡雨，还是受到了大家的喜欢。到了80年代，二代奥拓上市，它省油耐用、耐造的特性帮铃木赢得了市场。在那个年代，几万块钱就能买到这种品性的汽车，人们无比开心。
当年的铃木，在国内外市场都风生水起。但是渐渐地，随着市场上汽车品牌越来愈多，竞争压力不断增大，铃木也出现了疲软，销量开始走起了下坡路。
铃木退市
“坚持造小车”是铃木的标签，这也成为了铃木的一种企业文化。无论市场怎么发展变化，但我有我的坚持，不会因为你不喜欢就放弃，这是铃木的坚持。
执拗从来不是企业成功的“秘诀”，反而会让它走向失败。在国内消费环境发生改变的时候，其他车企都开始转变，一些合资品牌为了迎合国内消费者的口味，甚至推出了“PLUS”车型，加大车辆轴距，拓宽空间。可铃木呢？还是坚持着自己的原则，车身“以小为美”。
以前大家买车，可能只求便宜、省油，能代步，在这种环境下，便宜省油、能上山下坡的铃木自然受欢迎。但是现在大家有钱了，买车的要求也高了，人们不仅要求这辆车能代步，还得满足一家人的出行需求，搬家拉货也不能少，这种情况下，铃木这种小型车就不能满足需求了。
而且很多城市因为交通太拥堵，实行了限购政策，一个家庭只能买一辆车，这个时候大车的优势就更明显了。消费者的选择，直接决定了铃木的销量。汽车卖不出去了，铃木也就宣告退市了。
对于铃木的退市，很多人都感觉有些遗憾。现在国人还处在一种“为面子”而买车的初级阶段，等到汽车真正回归交通工具属性的时候，就是铃木辉煌的时刻。但很可惜，铃木没有坚持到那个时候。
而且撤出中国市场的不只有铃木这个品牌，铃木的4S店也都没了，主机厂也撤退了。
主机厂撤退就意味着有很多优秀的车型没有办法引入到市场上，如果消费者想要购买这种车型，就只能购买平行进口车。而平行进口车和在国内生产制造，在价格上的差距就不是一星半点儿了。
就拿铃木吉姆尼来说，铃木还没有退出中国市场的时候，一台吉姆尼也就十几万，跟海外市场上的价格相差并不大。但是铃木退出中国市场后，国内的消费者想买到一辆吉姆尼就不再那么容易了，而且价格比以往还翻了一倍。
现在30万都买不到一辆吉姆尼，手动最低配落地也要37万，如果想买个自动挡高配版车型，都接近50万了。
现在又有消息称，铃木发布了全新一代的铃木奥拓，这款车将会在2022年上市。相比，我们熟悉的铃木奥拓，新车在外观上有了更多时尚的元素。
在小型车日渐受欢迎的当下，如果这款车能够引入国内市场，再配合以往的定价，肯定会拥有不错的销量。但现在铃木退出了国内市场，这款新车也不可能进入中国市场了。
有句话叫：失去了才知道珍惜。铃木还在的时候，大家总觉得来日方长，现在想买也买不到了才又追悔莫及，是不是有些讽刺？
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