城市交通是一座城市的主动脉，
也是城市社会进步的助推器。
珍贵影像背后的历史事件和人物，
都是时代特征和行业发展的体现，
述说着彭州人关于交通的幸福记忆~
小时候，西门外的火车站台前总是排满长龙，小火车鸣着响亮的笛声缓缓驶来，那时坐小火车往山上跑，一路心情愉悦，眼里都是风景。虽然后来拆除了，但旧时光里的小火车却永远停靠在了彭州人的记忆里。
那时候骑着永久牌自行车，戴个墨镜，就是大街上最“靓”的仔。
小时候总盼望着坐“班车”去“大成都”看看，和售票员叔叔阿姨一路聊天的画面仿佛就在昨日。
一组照片，
记录着彭州翻天覆地的交通变化，
承载着人们日益增长的幸福感~
“50年代”的希望
时间回到了上个世纪50年代，对于彭州的交通而言，那是一个崭新也是对未来充满希望的时代。
1954年，通济大桥通车，黑白照片中的通济大桥用一种无声却强有力的姿态，伫立于此。自那天起，为人们能近距离体验彭州龙门山之美，增加了一条重要的通途。
一座桥梁的建设积聚了一代人的汗水，1954年4月30日，安彭公路二道桥终于迎来了它竣工的日子，这一天对所有彭州人来说意义非凡。
1954年，彭县（今彭州市）搬运公司贺模大会当天，人们脸上洋溢着迎接新生活的幸福笑脸。
“60年代”的奋进
20世纪60年代，彭州交通阔步向前，人们为了理想的生活不断奋进。
1964年，义和善人桥修建完毕，那时，每一座桥的修建完成都是来之不易的，凝聚了无数人的辛劳汗水。
1960年，彭县（今彭州市）运输公司技术革新的产物——六轮半拖挂板车，在当时是了不起的技术创新，那时的彭州已埋下了致力于交通蓬勃发展的种子。
“70年代”的付出
20世纪70年代，彭州的交通迅猛发展，更多的人投身到交通建设中，成为了又一代建设者。
1978年，彭州建成了关口大桥，位于敖关公路的关口至永定之间，跨小石河。关口大桥的建成解决了小石河两侧交通不便的问题。
20世纪70年代，彭州交通建设者在建设公路时的手工操作情景，他们在道路上挥洒汗水。
“80年代”的收获
通过奋力发展的60、70年代，80年代的彭州交通是充满收获的一个阶段，彭州的交通越来越好。
20世纪80年代，彭州建成了许多宽阔的马路，满足了行人与车辆的出行需求，再远的路也被新建的大道慢慢拉近。
“90年代”的喜悦
20世纪90年代，这是一个不平凡的年代，在这个伟大的世纪交汇节点，彭州的交通展现了惊人的发展速度。
1990年3月，彭县（今彭州市）二环路通车典礼现场，彭州再一次迎来了交通发展上质量的腾飞，市民们的脸上笑开了颜，好一片和谐的氛围。
1991年，彭州驾培行业得到了一定程度的发展，驾校里整整齐齐地停满了教练车。
20世纪90年代，市民的生活水平逐渐提高，随着家用、商用汽车数量的增加，彭县（今彭州市）汽修厂也逐年递增。
21世纪的幸福
彭州在加快建设践行新发展理念的立体山水公园城市的道路上，让市民“通勤的路”有了更鲜活的感知，也让生活在彭州这座城市的人有了更多的心动。
近年来，彭州的交通建设势头非常迅猛，交通网络正在不断完善。在成德眉资同城化的战略机遇下，天府大道北延线、轨道S11线、成汶高速等重要通道将陆续建成投运，彭州将形成“5高6快7轨8横9纵”的综合交通体系，实现15分钟到达成都三环路和国际铁路港，30分钟直达德阳城区，1小时通达双流国际机场、天府国际机场及绵阳城区。
建设中的彭州市三环路，将构建城市外环线。它起于汉彭路（光明变电站），向南与工业大道、成彭高速相交后，经天桂路、温彭路、彭白路，止于汉彭路（光明变电站形成闭环），全长25.2公里。
成都市域轨道S11线是《成都平原城市群轨道交通规划》中规划的轨道交通线路，是一条连接成都市区和德阳市区的轨道交通线路。起点为成都火车北站，沿天府大道北延线敷设，经彭州濛阳止于德阳境内。成都段全长29公里，彭州境内约10公里。
建设的成都经济区环线高速公路（又称成都“三绕”），全长400余公里，经过蒲江、彭山、简阳、中江、德阳、什邡、彭州、都江堰、大邑、邛崃再接蒲江，串联起整个成都经济区。彭州段属于“三绕”北段，为双向六车道。从德阳市经彭州敖平镇、葛仙山镇、丹景山镇、隆丰街道、桂花镇到都江堰市，全长33公里，设有葛仙山、丹景山和桂花三处互通式立交。
无论我们从哪个时代走来，
我们都是彭州交通巨变的亲历者。
随着现代化建设的推进和经济的发展，
彭州人的幸福感正在不断攀升！
期数：2225期
文：彭州交通 孙小洁
图：彭州交通 乔刚 赵华敏 张勇
编辑：孙小洁 责编：魏悦 编审：叶韬
投稿邮箱：2840955915@qq.com
主办：彭州市委宣传部
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