全球范围内，越野都不是有钱人的游戏，偏偏在销量最大的中国乘用车市场中，越野成为了一项高端游戏，因为进口越野车长期以较高的价格面对消费者，让这项运动，难以平民化。

我不否认霸道、 途乐 （ 参数 丨 图片 ）强势的综合性能，但他们较高的价格的确阻碍了中国越野事业的发展。

抢夺市场、瓜分利润，是过去二十年进口越野车在做的唯一事情，海内外价格的巨大差距，硬生生地将越野炒成了有钱人的运动。

想要越野，你首先得有台车吧？

盘算中国市场的进口越野车有多昂贵， 普拉多 3500在今天二手车都已经被炒到了50万，途乐4.0的价格，也到了50万。

但我们应该知道的是，这些车型在他们的本土市场，价格远没有这么高。

日本市场，普拉多起售价360万日元，折合售价21万，途乐5.6L美国价格为4.8万美金，折合售价31万，也就是说，这些在中国市场被炒成“豪车”的产品，海外市场定价不过20-30万。

即便拥有强大的越野性能以及极限的耐久特性，但它们远没有想象中的强大与触不可及，因为在除中国之外的任何一个市场，他们的定价都是20-30万级别。

好在国六之后，这些进口越野车短暂离场，腾挪出来的越野车市场，给了中国品牌一些生存的空间以及上升的机会。

市场需求仍然在，消费者对越野车的需求量不减。

抓住这一市场机遇，中国市场中优秀的主流企业开始发力，着手“平替品”的选择，所谓平替，就是用更少的预算，选择到实力相差不多、不会有太多用车差距的车型。

前阵子，上汽大通MAXUS推出了全新的D90 Pro，这台产品、技术、定位最新的硬派越野车，拥有非常鲜明的“平替”属性。

01 替代的第一优势，是价格亮点

不能否认的是，平替品的第一竞争力仍然是价格，相比于霸道、途乐动辄50万以上的定价，D90 Pro的价格极具吸引力。

新车定价17.98万-27.68万，四驱版+后桥差速锁版本起售价21.68万。

这里值得一提的是，21.68万的价格，与普拉多日本起售价高度一致，抛开关税、消费税等一系列附加价值因素，D90 Pro某种意义上在产品角度，是能够替代普拉多的。

进入国内市场价格变高，不是普拉多变强了，而是额外成本更高了。

对于更多消费者来说，如果20万的D90 Pro能够拥有出色的配置，带来与普拉多、途乐相差不大的用车体验，那么这台平替产品，就是非常成功的。

02 替代的核心支点，是性能优势

价格低火一时，性能强火一世，D90 Pro已经占据了出色的价格优势，让其在市场中能够获得足够的流量。

而想要持续获得销量，被大众认同，靠的还是本身的性能优势。

越野本身考验的是四驱优势，D90 Pro装备一套来自博格华纳的TOD适时四驱系统，这套四驱系统可靠性表现不错。与其它主流越野车一样，D90 Pro是一套纵置后驱四驱系统，所以说技术架构更专业，值得一提的是，为了满足更极限用户需求，D90 Pro还提供了一套分时四驱供选装。

TOD适时四驱系统是博格华纳体系内最强大的四驱系统，相比于分时四驱，适时四驱照顾到了初级者驾驶经验不足的问题，同时能够让整车在市区拥有更好的使用感受，除了操作更简单之外，油耗亮点也更足。

动力架构方面，D90 Pro提供了2.0T的汽油、柴油发动机双向选择。

其中，2.0T汽油发动机拥有218Ps最大马力以及350牛米最大扭矩，这台发动机偏向低转，2000转输出350牛米最大扭矩，非常适合脱困，同时更安静、更稳定。

而为了让四驱系统发挥最大的价值，D90 Pro还配有上汽π2.0T高性能柴油发动机，在霍尼韦尔涡轮增压器的加持下峰值扭矩更是可以达到500N·m。超强的扭矩将为车辆带来出色的攀爬能力，由此也意味着D90 Pro可以征服诸多更为恶劣的环境。

值得一提的是，一部分越野玩家对柴油机有浓重的情怀，更大扭矩的低速表现，让越野更加轻松，但目前进口越野车几乎没有柴油版本，比较出名的普拉多2.8T柴油版价格飙升到60万，去实用化、越野化属性更强。

而提供柴油版本的D90 Pro，价格只有普拉多柴油版的1/3，实用、价格优势不言而喻。

与同尺寸的普拉多、途乐相比，这两套动力架构无论是加速、脱困性还是油耗，都达到了进口大排量越野车的标准。

最为关键的是，可选择性多了。

当然，想要平替普拉多、途乐，D90 Pro自身可靠性以及稳定性应该要做好，根据数据反馈，D90 Pro上市之前做过极限耐久测试，高温、高海拔、极寒、高腐蚀环境下累计测试里程超200万公里。

经过累计200万公里的极限测试，也让D90 Pro的可靠性以及稳定性，在某种情况下得到了验证。

综合来看，硬派越野车应该拥有的四驱、动力以及可靠性，D90 Pro做得都不差，这对于用户来说，平替之后的越野生活，并不会太差。

03 替代的额外优势，是智能科技

过去进口大排量越野车，缺失的是科技感，无论是普拉多还是途乐，科技感都不好。

中国拥有最好的产品科技感，D90 Pro基于环境优势，也让越野车拥有更好的科技感以及智能表现，除最低配车型之外，D90 Pro装备了12.3英寸中控大屏，它内置卫星导航系统，精准导航。

同时，智能车机互联系统支持Carplay、语音智能控制系统，一方面丰富智能科技感，另一方面便利用车生活，你能用语音轻松调取歌曲，利用卫星导航系统，语音唤醒目的地，这种智能在越野领域是颠覆的。

另外，QQ音乐、喜马拉雅等一批丰富的应用，尤其是车载微信的存在也将极大程度提升车机系统的实用性意义。

而180°透明底盘以及360°全景影像系统所组成的540°超广角环视能力，更是可以帮助用户可通过中控屏实时了解车舱外的路况，全程掌控“全局”。

此外，ACC自适应巡航、LKA车道保持功能、后方横向交通预警（RCTA）、全新DOW下车开门提醒等一系列功能出现，也将会大大提升辅助驾驶安全系数。

值得一提的是，这套车机互联系统支持OTA升级，让整车随时处于与互联网接轨、不落俗套的状态。

04 传统越野车，积重难返

传统越野车的问题在于，价格高、科技表现弱，当然优势也非常明显，可靠性强、越野性出色，目前来看一部分平替品也能够达到用户用车诉求，D90 Pro表现就比较优异。

之所以说D90 Pro是非常不错的替代选择，不仅仅是因为它在产品层面做到了可靠、稳定，还因为它开创了越野生活的新选择方式。

较低的价格下，还提供了定制化服务、直销服务。

一方面，C2B开创了造车新模式，我们看到的D90 Pro是经过网友、车主投票之后设计出来的，它更符合东方审美，同时消费者选车时，还能够选装各种配置，连四驱系统都能够从适时四驱换成分时四驱，满足不同用户需求。

相比于当年的闭环销售模式，现在的完全开放定制化买车体验，更加让人留恋。

另一方面，价格低的关键是来源于直销模式。厂家直销，整个购车流程更透明，省时省心，全国统一的促销政策，省去了价格谈判环节，让用户买车不必为了不需要的或者不清楚的东西付费；同时，爱车的交车进度节点也能实时掌握，做到所选即所得，所见即所得。

对于上汽大通MAUXS来说，D90 Pro的推出就是为了让中国越野环境更好一些，抓住机会构建属于中国自己的越野文化，这个市场应该是中国自己的，而不是进口大排量的。

毕竟从全球角度分析，日本、美国、中东大排量越野车，主要区间都在20-30万，但偏偏海外售价20-30万的越野车，到了国内市场定价就要翻出一倍，实属难以理解。

平替品一旦凭借自己的实力击穿市场防线，那么在中国乘用车市场中，也将能够看到实力等同于普拉多、途乐的硬派越野车，卖出一个20-30万的价格。

显然，D90 Pro这种优秀平替品的责任，沉重而具有意义。

此外，依托上汽大通目前的澳新、美洲、欧洲、东盟、中东的五大核心市场，相信在不远的将来，国产大排量越野车D90 Pro将能够实现海外市场多点开花。