10月12日，烟台自然资源和规划局发布：

烟台市自然资源和规划局烟台市奇泉路快速化改造规划研究公开招标公告（不见面开标）；

烟台市自然资源和规划局烟台市主线连续主干路规划研究公开招标公告（不见面开标）。

城市道路交通是城市发展的重要支撑，也是城市发展的骨架和血脉。

随着快速路建设相继而来，主干道也进入规划研究，城市整体交通脉络迎来完整立体的视野。

不过从研究原则上可以看出，这次奇泉快速路设计将与公交、城市景观相结合，进一步提高城市交通功能性。

最后“一纵”要来了？

这次规划研究有点不同

7月22日，烟台中心城区“12335”建设思路发布。

其中，“三环支撑”作为烟台快速路网的重要布局，今年没有让大家失望。

从8月份山海路建设公示后，德润路、塔山北路、红旗路等都相继公示。

目前，山海路、德润路均进入勘察阶段，工程进展可谓是非常迅速。

“两纵”相继开工，作为另“一纵”的奇泉路有点坐不住了。

10月12日，烟台自然资源和规划局发布：烟台市自然资源和规划局烟台市奇泉路快速化改造规划研究公开招标公告（不见面开标）；

项目北起沈海高速（等级为城市快速路），南至荣乌高速快速路，全长约 6.8 公里。

重点研究范围同道路走线范围，道路沿线研究范围为两侧各100米，主要节点根据实际情况适当扩大。

从这次的5条研究原则上可以看出，快速路将与公交线路、城市景观结合，打造便利且美观的城市路网。

系统性原则：从最大程度的提高区域道路系统服务水平和优化整体快速路系统角度出发，进行通道优化及方案比选，实现系统效益最优。

协调性原则：协调快速通道与两侧城市用地功能，尽量避免快速通道对城市重要功能的阻隔。

公交优先原则：快速路规划不仅满足车辆快速出行需要，也要满足大容量公交出行需要，实现公交基础设施社会效益最大化。

环境景观最优原则：快速路规划尽量减少对环境的破坏和影响，使之成为烟台市区贯穿南北方向的一条环境和景观最美的生态大道。

社会公平原则：快速路交通规划应充分考虑两侧慢行通过的需求。

其中，公交优先为城市交通添加了一抹“新形势”。

公交优先的例子，在其他城市已经出现。

2017年，上海首条直通城区快速公交线路71路通车，全长约20.6公里，共设置单向12个站点，单程运行约45分钟。

71路拥有两条上下行的专属车道，体现了公交优先的城市交通发展理念；

无论从速度还是运量来看，中运量公交71路极大缓减了上海市区内东西纵向的拥堵交通，因此被称为“路面地铁”。

并且，这路连接了上海最重要的一条马路延安路，位置处于延安路高架桥下，可以说是上有快速路，下有快速公交，极大缓解了交通拥堵。

秉承公交优先的原则，期待烟台也能来一条快速公交。

除此之外，还值得关注的就是环境景观最优原则。

奇泉路作为城市烟台贯穿南北方向的一条主道，如何利用周边环境优势，使之成为一条环境和景观并存的生态大道？

据了解，扬州的4座“山丘”景观，极大的弱化了高架在城市中的体量，达到路景合一的效果。

景观带中还建设了广场、凉亭、游园步道等，供市民、游客驻足观赏。

这样一来，不仅缓解了快速通行的疲惫感，更是为城市营造出舒适的环境。

因此，福山奇泉路将如何利用周边景观，营造出环境景观最优的快速线路？

伴随《奇泉路快速化改造规划研究公开招标公告》而来的，还有《烟台市主线连续主干路规划研究公开招标公告》。

主干道规划研究

立体交通网更完善

随着快速路建设进入加速推进阶段，烟台核心快速路网雏形已经显现。

为了实现市区核心路网与主干线的联系，烟台决定开展《烟台市主线连续主干路规划研究》的编制和相关研究工作。

根据7月22日发布的《中心城区 “12335”建设思路和实施意见》。

未来将对北关大街、成龙线、轸大路和北京路进行主线连续改造，与奇泉快速路连通形成快速联系机场的第二通道。

通林路西延11.6km，轸大路9.4km、成龙线21.9km，塔山南路11.8km、冰轮路南延4.0km，全长约58.7km。

机场路12.8km，环海路5.5km、沈海高速8.0km、化工路5.4km，全长约 31.7km。

整体6条设计原则与奇泉快速路的5条研究原则类似。

都是为了进一步加强城市交通脉络的协调性，完善道路周边景观建设。

主线路的研究，整体是为了适应城市空间的重组以及交通网络的重构。

承接快速路建设，推进烟台市区一体化的进程，同时优化交通运输网络组织效率。

整体交通脉络的完善，有助于拉动城市区域竞争力提升，强化城市功能，提升城市形象。

协调性、公交优先、环境景观最优等原则，是否能切实打造出烟台最美、最独特的快速线路？