对于未来新能源汽车，我想大部分朋友都会将电力视作是第一选择，毕竟“电”是我们使用时间超过百年的能源，在生产、传输都非常有经验，拿来代替化石燃料再合适不过了。不过在大趋势的潮流下总有“异行者”出现。吉利汽车就是其中一位，吉利在研发混动以及纯电汽车的同时，也在对甲醇燃料进行深挖，企图在纯电之外再开拓一种全新的细分能源。
9月23日，在2021年传化集团供应链大会上，吉利控股集团董事长李书福表示，如果将甲醇汽车发展起来，那么中国原油进口比重将从73%下降至50%。目前吉利旗下已经拥有多款甲醇乘用车和商用车。
对于大众消费者来说，甲醇可能比氢燃料还要陌生，但事实上，甲醇在我们国家已经发展了很多年。众所周知，虽然我们国家地广物博，但在汽油和天然气领域内，我们至今都需要依赖进口。据统计，2020年我国石油进口依存度为73%，天然气对外依存度突破43%。一个国家如果不能把能源原料把握住，一旦发展过快，很容易被人“卡脖子”。因此，我们国家一向都非常推崇煤炭产业，每年在这片领域内投入大量研发资金，目的就是促进煤炭化工原料的综合利用效能，通过各种高精尖技术把煤炭的“身价”提上去。
而煤炭的其中一个利用方向就是甲醇，根据统计，2020年中国甲醇产能为9343万吨，产量6877.5万吨，绝对的甲醇生产国，而且由于甲醇技术成熟，所以造价比较低，能很轻易进行大范围供应。
与此同时，虽然近年来电动车份额越来越多，早些年第一批电动车也到了换电池的时间，所以关于电池处理也是一个重要问题。同时我们国家大部分都是使用火力发电，对于环境也是一种破坏，因此看下来，虽然没有尾气排放的电动车看上去很环保，但更多是把污染源头放在了当地发电厂，实际平均下来并没有变得环保。
而在企业方面，目前国内有多家自主品牌进入到甲醇汽车这一细分市场。其中吉利是投入较多的企业，多年以来已经研发了超过20款甲醇燃料车型。截止到目前已经拥有2.7万的保有量，累计行驶里程超过80亿公里，而在试点城市内，吉利甲醇汽车份额占比超过90%。
那么既然在电动车还没有完善，而甲醇那么成熟，为什么现在却没有看到有车在大面积使用呢？
对于这种情况，首先甲醇燃料是带有腐蚀性的液体，具体实际装车还需要针对油路管道以及相关设备进行改造。其次是国内受制于市场规范、标准制定方面，现有的甲醇燃料依然没有取得大规模装车的许可，所以只是在一小部分区域进行测试。从2013年开始，工信部开始在全国10个城市开展甲醇汽车的工作。，包括乘用车和各种尺寸的商用车，累计行驶里程为1.84亿公里。采集了5亿多条技术数据。
最根本就是基础设施还没有进行完善，对于甲醇汽车，最大的问题就是补能，除了几个试点城市，其它地方基本是一片空白。而现在市场的主旋律是电动车，国家电网也能予以支持，因此我们可以看到充电桩的数量和密度在最近几年肉眼可见的增长。如果再去一一铺设甲醇的运输工程，里面所要的资金可想而知。
总结
尽管李书福多次在公开场合表示甲醇汽车的优势，但在大环境的环绕下想要凭借一己之力突破重围，显然有些困难。当然，现在没有起势不代表以后一直沉沦，相信随着时间推移，甲醇能源有希望在国内占据一定份额。
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