连涨15个月，全球584艘船滞留港口！美国还面临这一关键危机？|美国|航运|船舶|集装箱|集装箱船

海运运价高企，已成为当前最热的话题。一方面，已经赚得“盆满钵满”的海运承运商乐观表示，这种繁荣的景象还将持续；另一方面，市场却已担忧，这可能进一步刺激通胀。

由于各国经济陆续从疫情中复苏，商品和货物需求激增，从去年6月到今年9月，海运运价已连续上涨15个月，9月达到顶峰。Freigguhtos的数据则显示，目前，一个40英尺集装箱的全球平均运价已接近1万美元，这个价格是年初的3倍，是疫情暴发前的10倍。

海运运价涨不停，除了与需求激增有关，还与港口拥堵有关——大量集装箱船滞留在港口，导致集装箱流转速度下降。英媒的报道称，目前，全球仍有584艘集装箱船滞留港口，这个数字与年初相比几乎翻了一倍，而在正常情况下，一个港口有几艘船滞留都已称得上是“异常”。

需要一提的是，由于疫情导致供应链大混乱，个别经济体成为了全球主要货物出口国，出现了部分港口集装箱“堆积如山”，部分港口却“一箱难求”的海运怪象，这也是海运运价飙升的原因之一。

海运运价高得离谱，自然引起了全球监管机构的关注。今年9月初，中国、美国以及欧盟方面还召开了“全球航运监管峰会”；会议第二天，航运巨头达飞海运集团就宣布，将“冻结”运价。

不过，当时就有分析称，达飞海运此举是出于监管压力的“权宜之计”。10月18日的消息称，在本周举行的Capital Link纽约海事论坛上，集装箱船租赁公司高管，也就是“船东”已表示，高运价至少持续到2022年。对于此前部分航线运价“大跳水”，直降1万美元，他们表示，这是一个积极的现象，因为运价过高，会破坏船舶需求。

对于高运价，船运公司自然乐见其成，因为可以“赚大钱”，但这却可能进一步刺激通胀。要知道，随着经济快速复苏，通胀上涨的幅度已远远超过预期，例如美国9月CPI已同比增长5.4%，连续5个月增速都在5%以上；欧元区9月通胀率也飙升至3.4%，创13年来最高。

10月12日，国际货币基金组织（IMF）发布报告称，通货膨胀风险加剧，危及全球经济复苏，并将今年的经济增长预期从6%微调至5.9%。其中，美国由于通胀高企，被认为是G7集团中“风险最大”的国家，对该国的经济增长预期也从7%下调至1%，下调幅度最大。