与沪通 II 期铁路并站设置！北沿江高铁南通站新建沪渝蓉车场！|中长期铁路网规划|南通站|宁启|车场|铁路

节选

本项目是中长期铁路网规划“八纵八横”之沿江通道的骨干线路、沿海及京沪辅助通道的重要组成部分；是长江三角洲城市群骨干城际通道；是承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的铁路客运通道；是一条以路网功能为主，兼顾城际功能的高速铁路骨干线路。

项目概况

本项目线路等级为客运专线，正线数目双线，速度目标值 350km/h。位于上海、江苏省和安徽省，全线新建线路 519.195 公里，其中上海境内新建线路 51.115km，江苏省境内新建线路 364.928km，安徽省境内新建线路长度 103.152km，途经 3 省（市）8市 26 县（区）。

此外工程还包含南京枢纽普速系统（江北地区）改建工程。

正线工程共设车站 16 座，其中新建车站 10 座、改建车站 5 座、既有车站 1 座。

其中新建车站分别为上海宝山站、崇明站、启东西站、海门北站、如皋西站、黄桥站、泰州南站、仪征北站、六合西站（本项目不含）、南京北站、大墅站；改建车站为太仓站、南通站、扬州东站、滁州站、肥东站；利用既有车站为合肥南站。

此外，新海宝山动车所、南京北动车所、扬州东存车场，扩建南通动车所，在启东站还建原南通客整所及机务折返段。

本次设计正线新增定员总数为 6626人，本工程设计年度为近期 2035 年，远期 2045 年。上海宝山站（含）至启东西站（不含）段工期为 7 年，启东西站（含）至合肥段工期为 5 年。正线投资概算总额 1570.10亿元。

工程概况

地理位置及其线路走向

沪渝蓉高铁上海至南京至合肥段位于我国华东地区的上海市、江苏省和安徽省境内，大致沿长江北岸东西走向。线路起自上海市新建上海宝山站，向西经江苏省苏州市、南通市、泰州市、扬州市、南京市，安徽省滁州市，终至合肥市。上海宝山站至肥东站新建线路长度 519.195 公里（上海境内 51.115 公里、江苏境内 364.928 公里、安徽境内 103.152 公里）。

设计年度及运量

1. 设计年度

初期 2030 年，近期 2035 年，远期 2045 年。

2. 设计列车对数

工程主要项目概况

（一）线路及轨道

1．线路

（1）正线

线路起自上海枢纽新建上海宝山站，与沪通 II 期铁路并站设置，上海宝山站为双层车场布置，高架层为沪渝蓉高铁尽头式车场，地下车场为沪通 II 期车场，出站后与沪通 II 期铁路并行于绕城高速南侧向西走行……在启东市西侧约 11 公里设启东西站后折向西行，跨越通吕运河、通启运河后，在南通市规划新机场南侧经过设海门北站，之后继续西行引入既有南通站北侧新建地面车场，既有南通机务折返段及客整所搬迁至启东站，出站后利用既有盐通铁路陈桥线路所至国道村线路所段线路，向西跨越如海运河后，于吴窑镇北 2.5km 设如皋西站……沿既有合宁铁路北侧并行，至肥东站。

全线新建线路长度 519.195km，利用既有长度 6.837km。

2．轨道

（1）上海宝山（含）至苏皖省界段

1）正线

除上海宝山站至太仓站以及南通地区限速区段铺设有砟轨道外，其余地段均铺设

无砟轨道。本次设计有砟、无砟轨道铺设地段见下表。

2）相关线工程

本线其他线路轨道工程主要包含上海枢纽、南通地区、泰州地区、扬州地区、南京枢纽等相关工程。相关联络线、动车走行线采用有砟轨道。

3）同期实施工程

①沪通Ⅱ期

沪通Ⅱ期设计范围内（改 HTDK126+111～ HTDK140+700），正线除上海宝山站地下段外均铺设有砟轨道，上海宝山站到发线采用无砟轨道；沪通联络线铺设有砟轨道。按一次铺设跨区间无缝线路设计。

（二）路基

1.路基工程概况

正线

上海宝山（含）至苏皖省界段正线路基工点共计 20 处，共 9.975km，占线路正线长度的 2.33%，其中，正线左线路基长度 9.838km，右线绕行路基长度共计 0.134km。正线区间路基长度为 5.922km，占正线路基总长度 58.8%；车站路基长度为 4.051km，占正线路基长度 41.2%。

南通地区

南通地区相关工程包括南通动走线及动车所、启东工区走行线及工区，其中南通动走线为有砟轨道，左线路基长度 0.855km，占左线线路长度的 25.1%；右线路基长度1.662km，占右线线路长度的 18.3%；南通站动车所路基长度 2.900km；启东工区走行线路基长度 0.733km，占线路长度的 73.7%。

沪通Ⅱ期

沪通Ⅱ期 HTDK126+111.34～HTDK140+700.00 段线路长度 14.657km，路基工点1 处，共计长度 1.504km，占并行段落线路长度的 10.3%。

（三）站场

沪渝蓉高铁正线工程共设车站 16 座，其中新建车站 10 座、改建车站 5 座、既有车站 1 座。

其中新建车站分别为上海宝山站、崇明站、启东西站、海门北站、如皋西站、黄桥站、泰州南站、仪征北站、六合西站（本项目不含）、南京北站、大墅站；改建车站为太仓站、南通站、扬州东站、滁州站、肥东站；利用既有车站为合肥南站。其中上海宝山站、南通站、扬州东站、南京北站、合肥南站为始发站，其余为客运中间站。

此外，新建上海宝山动车所、南京北动车所、扬州东存车场，扩建南通动车所，在启东站还建原南通客整所及机务折返段。

车站分布情况见表 2.1-6、2.1-7

启东西站

1）车站地理位置

启东西站位于江苏省启东市北新镇、王鲍镇境内，东距启东市区 11.8km，西距临江镇13.1km，南跨沿江公路，北距沪陕高速7km、紧邻S336省道。站中心里DK90+090。

2）车站平面布置

车站站房面向东侧，车站南京端采用 2.5‰坡度，轨面标高 13.22m，轨面距地面约11.1m。车站规模为 2 台 6 线，到发线有效长度满足 650m，设置为450×12.0×1.25m岛式站台 2 座。两端咽喉各设一条单渡线组成八字渡线。站同左设维修工区，车站西侧预留规划沪通城际车场。站同左设综合维修工区，综合维修工区设大型养路机械停放线 1 条，有效长度满足 300m；设接触网作业车停留线、轨道车停留线各 1 条，有效长度满足 120m。

海门北站

1）车站地理位置

海门北站位于江苏省海门市三星镇汇通村、益民村境内，南距海门市区 13.3km，距离三星镇 3.9km；北距通州区 11.5km；东邻德海线（X030 县道）和圩角河。结合南通新机场选址，车站位于机场跑道南侧末端，站中心里程为 DK135+100。

2）车站平面布置

沪渝蓉高铁在南通新机场二甲场址南侧穿过，采用地下站方案，车站距离机场航站楼约450m，通过 GTC 换乘中心联通，车场规模为 2 台 6 线（含正线），车场位于负一层，高铁站房位于地面层。如通苏湖、沪通城际及快线、地铁在高铁车场下方穿过，站台设置于 GTC 换乘中心负二层，如通苏湖和沪通城际合场布置，车场规模为双岛六线，快线、地铁均为单岛双线。

南通站

1）车站地理位置

南通站新建沪渝蓉车场位于江苏省南通市北部港闸区幸福街道境内，与既有宁启铁路南通站并站设置，位于既有站车场北侧。南通站新建沪渝蓉车场西临幸福大道、东靠工农北路，北侧空地作为站前广场，周边有林森物流、市运驾校、铭源物流产业园区等多家企业，站址距南通市主城区约 6km，车站中心里程为 DK165+652.409。

2）既有车站布置方案

既有南通站为宁启线上的中间站，车站规模为 3 台 7 线（含正线），其中有两条到发线有效长度满足 1050m，其余到发线有效长度满足 650m。车站对侧启东方向客整所及机务折返段 1 处，客整所设临修线 2 条、整备线 8 条、地沟线 3 条，检查库线 2 条。机务折返段设机走线 1 条、机车整备线 4 条、卸油线 1条。

3）车站平面布置

沪渝蓉高铁于既有南通站北侧新建车场，敷设为地面站，将既有客整所及机务折返段还建至启东站。车站南京端受站坪长度限制，限速 120km/h；上海端并行宁启线，限速 160km/h。南通站沪渝蓉车场车站规模为 3 台 8 线（含正线 2 条），设450×12.0×1.25m 岛式站台 3 座，既有旅客地道接长。南京端咽喉采用 2.5‰坡度。车站南京端咽喉设动车走行线 2 条利用盐通工程动走线接入动车所。在沪渝蓉车场北预留沪通城际车场，规模 3 台 5 线。

南通站东端沪渝蓉正线与规划沪通城际正线夹心地处修建综合维修工区，综合维修工区设大机停放线 1 条，有效长度满足 300m；接触网作业车停放线 1 条，有效长度满足 120m；供电抢修列车停放线 1 条，有效长度满足 120m；轨道车停留线 1 条，有效长度满足 120m；同时设置热备机车停留线 1 条，直线段长度满足 50 m。

南通动车所

既有南通动车所位于南通站北侧 3km 处，设 20 条存车线，6 检查库，不落轮镟修线 1条，临修线 1 条，人工洗车线 2 条，牵出线 1 条。本次研究扩建南通动车所，增加 16 条存车线、4 线检查库，以及牵出线 1 条。增加新建镟轮库 1 座，临修线 2 条，尽头式存车线兼人工洗车线 2 条，尽头式存车线 1 条。新建动车所大门 1 座，新建 7m宽通所道路 1 条，长 2.3km。

如皋西站

如皋西站位于南通市如皋市吴窑镇北侧平田村，距离如皋市城区距离约 15km，距离吴窑镇约 2.3km。车站东、西侧分别邻靠通往如皋市区的 G204 国道和 S603 省道，北侧紧邻 X314 县道和平田河，南侧紧邻通往吴窑镇的兴业路。车站中心里程为DK200+435。

南京北站

新建南京北站位于南京市江北新区直管区内舟桥旅地块，G40 沪陕高速以东，104国（浦泗路）以北，朱家山河以南。车站站中心设计里程 DK412+405。

南京北动车所

（四）桥涵

1.上海宝山（含）至苏皖省界段

沪渝蓉高铁上海宝山（含）至苏皖省界段新建正线线路长 416.043km，正线桥梁共12座。

全线相关联络线及动走线共计 19 条，线路长 53.996km，相关联络线桥梁共 17 座。

2.苏皖省界至合肥段

沪渝蓉高铁苏皖省界至合肥段新建正线线路长 103.152km，正线桥梁共 19 座，其

中双线总桥长 85.43km、合肥枢纽单线线路长 27.39km，桥长 15.94km；双线线路长 8.84km，桥长 5.48km。

3. 南京枢纽普速系统（江北地区）改建工程

（五）隧道

沪渝蓉高铁隧道工程概况

正线

沪渝蓉高铁上海宝山至苏皖省界段：改 DK0+955.24～DK427+877.64 线路长度 422.88km，新建线路长度 416.043km，利用既有长度 6.837km，共设有隧道 2 座总长 16850m，隧线比为 3.98%。苏皖省界至合肥段设隧道 2 座，总长 6463.41m，安徽境内隧线比为 6.26%。

线路与路网规划的符合性分析

与中长期铁路网规划的符合性分析

根据 2016 年 7 月批复的《中长期铁路网规划》，我国将建设以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的高速铁路网。

其中沪渝蓉高铁是“八纵八横”中“八横”之一，上海～南京～合肥～武汉～重庆～成都高速通道，连接华东、华中、西南地区，贯通长三角、长江中游、成渝等城市群。

沪渝蓉高铁上海至南京至合肥段也是沿海通道与京沪辅助通道的组成元素，具有重要的路网作用。

本工程建设符合《中长期铁路网规划》（2016-2025 年）及其环保相关要求。

与江苏省“ 十四五” 铁路发展暨中长期路网布局规划的符合性分析

根据江苏省“十四五”铁路发展规划，干线铁路坚持高普并举、骨干贯通、主辅统筹，形成“六纵六横”高速铁路网和“三纵三横”普速铁路网，到 2035 年，高速铁路约 4800 公里，普速铁路约 2100 公里；

城市群城际和市域（郊）铁路重点围绕沿江城市群以及南京、苏锡常、徐州三大都市圈，以区域一体、功能匹配、便捷高效为重点，形成“拥江环湖环沪”的城际铁路网和中心放射的市域（郊）铁路网，到 2035 年，城市群城际和市域（郊）铁路约 1400 公里。

在此规划中，干线铁路网中提到了“六纵六横”高速铁路网。

“六纵”通道。沿海通道为国家高铁主通道，经连云港、盐城、南通、苏州等城市，以盐通铁路为依托，规划建设南通经苏州嘉兴至宁波铁路，规划研究沿海高铁青岛至盐城段，对外连接京津冀城市群、海峡西岸城市群等。

其中“六横”通道中沿江通道就包括规划建设沪渝蓉沿江高铁上海经南京至合肥段，因此，本工程的建设符合江苏省“十四五”铁路发展暨中长期路网布局规划相关要求。