南宁十四五规划建设南宁经万象至仰光货运铁路,追赶昆明的意图十分明显,在中老铁路即将通车之际,南宁开始发力泛亚铁路,此举究竟是太急,还是太迟?值得玩味。
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2021年10月16日,中老铁路“澜沧号”动车组交付仪式在老挝首都万象举行,标志着云南昆明至老挝万象的中老铁路进入通车最后读秒阶段,该铁路将于2021年12月开通,将实现昆明至万象夕发朝至。
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中老铁路是泛亚铁路中线的重要组成部分,将打开中国通往东南亚国家的新捷径,助力老挝由“陆锁国”向“陆联国”迈进,也将进一步巩固昆明泛亚铁路枢纽的地位。
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其实,泛亚铁路早年规划将昆明、南宁作为枢纽城市,近年来,南宁在泛亚铁路建设上明显落后于昆明,泛亚铁路规划图片中已经看不到南宁的身影,2015年4月官媒一则报道干脆直言,“泛亚铁路东南亚段包括东、中、西三条线,都是从我国的云南昆明出发”,南宁大写的尴尬不言而喻。
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或许不甘于被边缘化,在中老铁路通车之年,2021年5月,南宁在十四五规划中提出建设南宁经万象至仰光货运铁路,急切追赶昆明的意图十分明显。
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2009年1月,南宁开通南宁至越南河内(嘉林)的国际列车,此后南宁在泛亚铁路建设上再无实质进展。
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2010年12月,官媒一则报道提出规划南宁–河内–万象–仰光国际铁路通道,奈何石沉大海。
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2021年5月,南宁在十四五规划中提出建设南宁经万象至仰光货运铁路,南宁沉寂超过10年的泛亚铁路梦想再起波澜。
南宁发力泛亚铁路,不难看出追赶昆明的急切心理,同时,沉寂超过10年方才“重拾旧梦”,动作缓慢已错失诸多机遇。
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这些年,昆明在泛亚铁路上频频发力,中线、西线国内段已经开工,国外段方面,中线的中老、中泰铁路已经开工,西线的中缅铁路已经签署可研备忘录,无可讳言,昆明在泛亚铁路建设上已经占尽先机,以昆明为中心的出国铁路网正在织就,南宁短期内难以撼动昆明的枢纽地位。
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从线路走向来看,相较于昆明主推的中线、西线方案,南宁方案实现横向一线串联4国,对于中国沿海省份来说,南宁方案进出东南亚国家更为便捷,不难看出,南宁方案确实棋高一着,“截胡”昆明的意味十分明显。
现实是,南宁方案须进出河内,受制于邻国因素,推行南宁方案有不小的难度,另一点,疫情下全球经济衰退也是不可忽视的外部因素。
那么,你觉得南宁有希望在未来5年建成通往缅甸仰光的货运铁路吗?
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2021年4月21日,广西开行第100列中越货运班列
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2021年5月13日,广西开行首趟“中越老”农资产品跨境多式联运班列,货物抵达越南后转公路运往老挝
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2021年7月27日,广西开行中越、中欧联程班列
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