大家经常在看一些军事相关视频或者电影的时候，会发现战斗机和客机的起落架都是收回的，但是直升机的起落架却基本都是外露的。那么直升机的外露式起落架设计到底有什么优点和缺点呢？

其实早期的飞机不管是运输机还是战斗机都采用不可收放的起落架，早期的飞机气动布局设计非常简单，而且飞行速度慢，因此起落架所产生的阻力对飞机本身的性能并没有产生大的影响。而到了后来，飞机纷纷机采用单翼设计，整体的气动布局也更为流畅，阻力更小，飞行速度也能达到500甚至600千米每小时。这时候如果把起落架设计成可以收放的形式，不但可以减少阻力，增加航程，也可以改善飞机的机动能力，对于战斗机来说意义非常重大。对于运输机来说，减少起落架的阻力也能够增加运输机的航程和运载量。总之，对于固定翼飞机来说，一旦飞行速度比较快，那么把起落架设计成可以收放的形式是大有益处的。

直升机就不一样了，目前现役的军用直升机和民用直升机的最大飞行速度一般都在300千米每小时以下，运输直升机更慢。正因为飞行速度比较慢，所以直升机并不是特别在意气动布局的设计，比如大家可以看到很多武装直升机都采用直棱直角的设计，很明显没有平滑的表面阻力更小。同时直升机也把很多设备放置在机身外部，比如武装直升机的两侧短翼挂架和运输直升机的短舱设计。所以从减小阻力这个角度来讲，直升机有太多的方面需要优化，而起落架仅仅是比较小的一个方面，不用太费心思。

第2个因素就是最为关键的因素。因为飞行原理的原因，固定翼飞机往往比直升飞机更难失事，尤其是小型固定翼飞机，即便发动机无法工作，也能通过滑翔的形式进行迫降。而直升机的发动机和旋翼系统一旦出现严重的故障，那么只有硬着陆，加上直升机经常在低空飞行，更容易碰到地面的电线，电线杆，以及树木等。当坠毁事故不得不发生的时候，结实的不可收放式起落架能够最大限度地吸收冲击能量，以保证内部人员的存活概率。很多直升机的起落架以及机身设计都有吸能结构，在现实中救了不少飞行员！

所以大家可以看到几乎全部的武装直升机都采用了不可收放的固定式起落架，而且非常粗壮。不过也有另类，米24这种体型非常大的直升机则采用了收放式起落架，改成不可收放式起落架的米35M飞行速度反而还慢了。曾经被美国放弃的科曼奇武装直升机因为要照顾到隐身能力，也使用了收放式起落架和前置机炮。另外一些比较强调飞行速度的运输直升机也都采用了收放式起落架。而民用的小型直升机甚至经常采用滑橇式起落架，阻力更小，而且有着非常不错的抗坠毁能力。