RR · MOTORS | 蓝天巨物，磅礴来袭|客舱|猎鹰|达索|飞机|飞行

达索全新飞机登入市场，

拉大机身、重新设计机翼、更换发动机……

颇具成本的更新方式需要投入巨资，

但也因此能够在高端细分市场抢占制高点。

大多数新发布的飞机都是当前产品的迭代——拉大机身、重新设计机翼、更换发动机或以其他方式进行升级。这颇具成本效益，通常也给了客户充足的理由更换新的飞机。

近年来，达索采用一种截然不同的方式，投入巨资推出了两架全新的飞机，以此在高端细分市场抢占制高点。

上：猎鹰6X，下：猎鹰10X

猎鹰6X采用了全新的机身——具有专用公务机中最大的客舱横截面积和全新的机翼——提供在高速飞行时的超高效率和猎鹰系列经典的短跑道降落能力。自3月10日起，此架公务机一直进行空中飞行测试，旨在2022年获得认证。

达索第二架全新飞机：猎鹰10X

飞行测试顺利开始后，达索认为是时候公布其第二架全新的飞机——猎鹰10X。这架公务机由达索航空主席和首席执行官埃里克·特拉皮耶（Eric Trappier）先生于5月6日在巴黎发布，随即在全球公务机客户中引起轰动，包括在庞巴迪和湾流公务机制造地蒙特利尔和萨凡纳。

猎鹰10X客舱

这是因为10X在客舱大小和其他多个方面的性能中建立了新标杆。猎鹰10X比业界第二大公务机的客舱还要宽将近20厘米（8英尺），有着业内最高的客舱高度2.03米（6英尺8英寸），使其他竞争对手黯然失色。10X的客舱容量比其他超远程公务机（湾流700或庞巴迪环球7500）高出约15%。

猎鹰10X大型客舱实现你的所有想象

运营商会如何利用多出的空间？首先他们可以按照喜好定制。传统上，大型客舱飞机有相对固定的等尺寸客舱。10X可以分成等长的四个舱，两侧都各有四个窗户。你可以延长任一舱的长度范围——例如创造一个可以容纳全尺寸大床、更衣区和淋浴间的机尾卧舱，最多可以达到8个窗户的长度；或者定制一个3个窗户长度的个人媒体中心，包含一个长沙发和大屏幕电视；或者扩展传统的就餐/会议区域；或者创造一个带有半私人的单人床的隔间，就像一些商用大飞机头等舱一样，以便更好地休息……你的一切创想尽可实现。

提到大床，谁不想在自己的飞机上拥有巨型游艇中的特等客舱呢？达索注意到，竞争机型的大床比正常大床小25厘米（10英寸），仿佛是为了挤进特定空间而造，10X的大床则截然不同，与自家舒适的大床并无两样。

达索也指出，猎鹰10X设有业内最低的舱压体感高度，当飞机的巡航高度为12,497米（41000英尺）时，舱压体感高度约为915米（3000英尺）。飞机的加湿系统将会进一步促进客舱形成一个舒适且健康的环境，通过新的过滤系统，注入100%新鲜的空气，消除臭氧和挥发性有机化合物的污染。

上：猎鹰8X客舱，下：猎鹰10X客舱，

舒适健康的环境、均匀的气温和光照充足的舱内。

客舱空气将会从天花板和地板通风口流入，由上到下为整个客舱提供均匀的气温。每个舱都设有独立的温控装置。据达索介绍，10X的窗户比8X（目前达索的旗舰机型）大近50%。10X是所有公务机中窗口面积最大、光照最充足的机型。

猎鹰10X舱内场景，美丽、功能性且安静

与所有猎鹰系列一样，10X将会在阿肯色州的小石城完装，传承的工匠精神与最前沿的数字生产技术完美共存，我们完全可以期待10X客舱将会是美丽、功能性且安静的。达索表示10X客舱至少会达到8X的噪音水平，而8X的客舱是目前业界最安静的。

猎鹰10X将是最大的专用公务机机型

有些人可能会认为波音和空客公务机才是实际上更大的公务机。让我们明确一点，猎鹰10X将是最大的专用公务机机型。与改装后的客机相比，专用公务机在燃油效率和进入小型机场(包括那些没有专用地面设备或停机空间的机场)方面具有优势。专用公务机的飞行高度更高，可以避免拥挤的空中航道和湍流。像猎鹰10X这种公务机可以在提供更多运营上的经济性的同时，具备大客舱的很多优势。

猎鹰10X侧面机身

达索的公务机历来有客舱大且停机占用空间相对较小的优势，使其更容易出入小型机场。10X出人意料地在拥有如此大的客舱的同时保持了这些特点。10X全长33.4米（109.7英尺），比G700实际上短7.6厘米（3英尺），比环球7500短30.48厘米（1英尺）。

猎鹰10X高展弦比机翼

猎鹰10X的翼展约比同类机型长1.5米（5英尺），却带来了其在速度包线两端的出色表现和极高效率，即使其拥有着业内最大的客舱。先前的猎鹰系列是围绕0.8马赫的远程巡航速度进行优化的。10X配备了高展弦比的机翼，并采用新的空气动力学系统，能以0.85马赫的速度航行13,900公里（7500海里），最高速度为0.925马赫。所以即使在高速巡航下，猎鹰10X依然可以不经停地连接两座距离遥远的城市，例如北京和纽约，或者伦敦和新加坡。

猎鹰10X应用了强大的阵风战斗机机翼技术

猎鹰10X的机翼完全由碳纤维复合材料制成，这在公务航空领域尚属首例，也是真正的技术飞跃。达索应用了强大的阵风战斗机机翼技术。10X机翼配备了高升力装置来展现卓越的低速性能。在这个情况下，每个机翼有两个大的襟翼、四个缝翼和三个扰流板。目前初步的数据显示起飞滑行距离短于1,829米（6000英尺），着陆距离短于762米（2500英尺）。根据达索的数据，10X具备进入伦敦城市机场和其他非标准降落机场的最佳的大角度进场降落的能力。

达索预计，10X凭借强大且灵活的机翼与达索先进的数字飞行控制系统相结合，可以对阵风做出微小且迅速的反应，从而可以在湍流中平稳飞行。

猎鹰7X

达索是第一家引进数字飞行控制的公务机制造商，先在猎鹰7X上进行搭载，之后在8X和6X中进行改进。但10X在技术上更进一步，直接继承了战斗机的安全特性。

猎鹰7X&猎鹰8X

10X只有一个智能油门控制着双发动机。智能油门完全整合进数字飞行控制系统中，提供很多安全优势。首先，其简化了一系列情况下的发动机管理，包括进行有效率的爬升，以及处理单发失效的下降情况。但其最大的优势是能在遇到尾流或其他不稳定情况时切换自动恢复模式。

猎鹰10X驾驶舱

猎鹰10X的驾驶舱为简化和减少工作量而设计，旋钮开关减少，取而代之的是遍布驾驶舱的触摸屏。双平视显示器与猎鹰之眼视景结合系统使飞行员能够尤其在零限高的情况下进行仅通增强视景着陆的操作。驾驶舱十分宽敞，飞行员座位可以完全放至躺平，这样飞行员就可以在巡航中休息。然而目前这是不被允许的，达索预计未来法规可能会发生改变，允许即未来法规将允许仅两名飞行员在长途飞行中执行任务，并由其中一名飞行员进行飞行控制。

猎鹰10X“T型尾翼”

10X是首架使用“T型尾翼”的猎鹰飞机，设计师认为“T型尾翼”是双引擎飞机在高速巡航时的最低阻力选择。10X搭载的罗尔斯·罗伊斯Pearl 10X，此发动机是Pearl家族中最新、动力最足的发动机，两台发动机每台能提供超过18,000磅的推力。这款发动机的效率比它的前身BR725高出5%，并且被设计成能够使用100%可持续的航空燃料。

即使10X还没有完成首飞，其规格将其定位在了市场中所有公司都梦寐以求的最高位置。达索预期能在2025年完成猎鹰10X的认证。

最大的机身、无比舒适的客舱、

堪比特等舱的内部设计、

全新升级的动力系统和机翼技术……

尽管猎鹰10X还没完成首飞，

但以足够奠定其目前公务机市场中的最高位置，

让我们共同期待猎鹰10X翱翔蓝天。

图 / 达索提供

编辑 / CARL

新媒体执行 / MONICA

责编 / LENNY

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