无论是已经开通的1号线到4号线，还是在建的线路，西安的地铁一直修建得不太顺利。修建时间最长的2号线，修建时间长达5年。竣工后，还顺便获了个奖——FIDIC（菲迪克，国际咨询工程师联合会）“全球杰出工程大奖”，这是中国及亚洲地区唯一获此殊荣的项目，也是全球第一个获得FIDIC大奖的地铁工程。

有人发现，1993年，十三朝古都西安和六朝古都南京同时出台城市地铁修建规划。而截至2018年，西安开通运营地铁线路共有4条，里程长度共计126.35千米；南京地铁却足足开通了10条运营线路，地铁线路总长378千米。不仅线路数量吊打，连总里程都直接被杀了。

看到此处，不禁仰天长叹，西安修个地铁到底为啥这么难？

宝贝太多，动不得

2008年8月，西安地铁二号线北大街车站。在距地表5至7米处，发现了一座早已坍塌的西汉砖室墓，出土了3件青铜器。

2013年7月西安地铁2号线施工现场、长安路八里村一带发掘出一座明代古墓，出土一合墓志。

2016年10月，地铁二号线施工方在西安城南东三爻堡村口发现一座东汉古墓，考古专家根据勘探，在其南边又发现5座唐代古墓。

2019年3月12日，西安地铁5号线二期，发现雍王章邯都城，为了保护这批遗址，西安的地铁也又双叒叕进行路线更改。

西安每规划一条地铁线，考古研究院就要带着图纸先去沿线进行一次摸底考古盘查。确定基本没有古墓存在的可能性之后，地铁施工队才能正式接手。

西安地铁2号线从开工到正式运营共挖掘并清理130多座古墓，出土文物200多件。在前期探测过程中，就发现南北中轴线途经了57个文物点，从西汉王侯将相到明代朱氏藩王，简直能带你草草过一下中国古代史了。而挖到西安行政中心区的时候，在其周围发现了440多座汉代古墓。

土质特殊 容易塌

西安的土质是黄土湿陷地形，这种地形承重和外部荷重情况下，只要沾水，就会下沉，地上的建筑或者地铁就会面临巨大安全风险，这也是西安200+以上的高楼较少的原因。

西安地铁四号线是我国首次穿越大厚度湿陷性黄土的地铁工程。首次在饱和软黄土地层中采用大断面矿山法穿越陇海铁路西安站道岔“咽喉区”，解决了地质复杂、沉降控制要求高、工期紧、对既有线铁路运营影响风险高的重大施工技术难题

裂缝严重 容易陷

西安是国内裂缝灾害最严重的城市。地裂缝活动导致建筑物损坏，道路、桥涵、地下管道开裂，铁路扭曲变形，破坏耕地、林木、果园，甚至对人们的生命和生产安全构成威胁。截至2020年，全西安市至少发育了11条地裂缝，总长度约65km，展布范围155km2。据调查统计，地裂缝使132栋楼房破坏，其中21幢全部或部分拆毁，还有1057间平房（含民房、两层楼房、车间、校舍、仓库等）毁坏或受损；主道路破坏60处，地下管道10处，深水井3口，围墙427堵，礼堂、蓄水池、游泳池、停车场等公共设施7处；受损村寨41个，工厂91座，中小学及大专院校40所，其他企事业单位94处。仅楼房、平房损失估计（不含维修费）达21646万元。据不完全统计，由于地裂缝和地面沉降给西安造成的直接经济损失每年在200万～300万元之间。

西安地铁二号线南北纵贯钟楼，穿越西安市14条地裂缝中的11条，纵观世界地铁建设史，在地裂缝如此发育的市区进行地铁轨道交通建设，国内外尚无先例。

到2024年，1号线三期、2号线二期、8号线、10号线一期、14号线、15号线一期、16号线一期等7个项目，总长150公里规划建设中，默默祝福西安地铁建设顺利。