数百年前，大航海时代的到来，一举打破了原有的世界格局，地球村的时代终于来临，现在，海运已成为了国家之间、大陆之间最为重要的货物运输和沟通互联的方式，海洋的格局正式成为了人类文明融合沟通的重要渠道。

人类文明发展迎来了崭新时代，当时间来到近代，远洋船舶的快速发展，极大地提升了货物装载数量，海运的一次性运输能力远胜于其他方式。可以说，至今人们还未找到可以替代海运这种运输工具，一个国家的经济建设从此也与海运发达程度紧紧结合在一起。

纵观世界海运史，黄金水道——马六甲海峡不可不提，毕竟这条闻名世界的海峡有着人人羡慕的运营红利。

说到马六甲海峡的红利，那必然要说的就是泰国、马来西亚以及印度尼西亚这三个国家，他们拥有海峡的直接管辖权。目前来看，马六甲海峡是从中国南海抵达印度洋最为便捷的通道，而我国近8成的进口石油以及半数以上的进出口货物都要从此通道经过，如此数量的运量，即使是每次缴费其中的过路费，想必大家都能想像到其数字不小。更何况，日本和韩国也是极为依赖该通道进行海洋运输的。

除此之外，为了保障该水道的通畅，其他国家自然也得与这三个国家保持好关系，否则不让你过，你也没奈何。既然马六甲海峡的效益如此惊人，身处旁边的泰国自然是羡慕不已，可惜的是，与马六甲海峡差之毫厘。也正是眼红，所以很早以前，泰国就曾提出过打通克拉地峡，开凿克拉运河的设想。

需要明确的一点就是，克拉地峡是泰国境内国土最为狭窄的地区，同样也是整个马来半岛北部最为狭窄的地区，最窄外宽约50多公里。开凿运河这个计划其实在泰国百年前就已经提出过，但是考虑到运河开凿所需要的人力物力等，当时的泰国是无法承受的，最终这个计划也就被长时间搁置了。后来世界一改和平与安宁，一战二战的接连爆发，给世界人民带来了深重的灾难。太平洋战争也使得整个东南亚都生灵涂炭，在战火不断的情况下，在克拉地峡这里开凿运河并不是十分必要的，所以短时间内这里也就不可能开工了。

那么，现在距离二战已经过去70余年，而泰国经济也早已经时不同往日，那克拉运河的开凿为何至今还只是规划，没有被重新提起呢？

事实上，泰国如果要在克拉地峡开凿运河，那需要考虑的可不仅仅只是自身利益这么简单，更多的还得顾及周边的国家关系。现在的马六甲海峡除了之前提到的三个国家直接管辖外，其余的重要客户也是拥有一定的参事议事的权益的，尤其是美国在背后撑腰，谁也不敢随便轻举妄动。如果泰国开凿运河，无疑就是这些国家共同的敌人，毕竟泰国这样直接侵占了其他国家的利益，会遭受别国的针对和记仇。对泰国来说，如果因为开凿运河而招惹了一系列的国家敌视，那必然是得不偿失的。

泰国目前的经济支柱是航运业以及旅游业，虽然在全世界来看，泰国的经济发展水平乏乏善可陈，但是在东南亚，泰国经济还是不错的。为了能够维持相对稳定的经济发展趋势，为了一条运河以身犯险确实不值得。另外，这条运河真正开通后，能为泰国带来的收益也是个未知数，还得与马六甲海峡抢客户，所以泰国方面对该运河的开凿打上了一个大大的问号。

总而言之，按照泰国目前的国内形势以及经济实力，短时间开凿这条克拉运河简直是空中楼阁，除非交给我国的实施，前段时间曾报道说，我国有企业中标了，但至今也未见真正实施，估计还在论证之中，真正开凿，应该说还言之过早。

当然，现今国际形势瞬息万变，没有谁能够完全预想到未来的局面。泰国目前迟迟不愿意立项，应该更多的也是源于国际关系的考量，在未来的某个时间，国际关系出现历史性的变革，那么可能这项只存在于方案中的工程，迅速实施也不是不可能。

不过，讲实话，对于世界上其他不在马六甲海峡辐射范围内的国家来说，这条运河的开凿还是有着很大好处的，毕竟可以为未来的航运提供全新的线路，节约更多的经费，甚至国际间的贸易也会呈现出完全不同于当下的新局面。尤其是对于我国的海运更有着特殊的意义，尤其是对于突破美国的封堵多了一条航道，肯定是一个极好的消息，希望这条消息来得更早一些。