2021年10月21日，烟台自然资源和规划局发布：关于《烟台市快速路系统专项规划》的批后公告。
“一轴”：采用地面快速路+局部跨线桥形式。
“一横”：福山立交以西段为地面形式，福山立交以东-黄金顶隧道段主路为高架形式；黄金顶隧道至山海路段为隧道形式。
“三纵”：主路采用高架形式。
“一轴一横三纵+港区环”的快速路脉络已经梳理明白，路网总里程约196.8公里。
构筑“内外衔接、核心保护、高效畅达”的快速路体系。
快速路网的搭建，正加大城市焕新速度，这座城市正在改变，你察觉到了吗？
“一轴一横三纵”快速路的全面梳理
最近，《烟台市快速路系统专项规划》编制工作已完成并获批复，现依法予以公布。
规划目标：构筑“内外衔接、核心保护、高效畅达”的快速路体系，与高速公路、干线公路、主干路形成干线道路体系。
规划年限：近期至2025年，远期至2035年。
其中，主路为快速路，辅路为主干路。
“一轴”为荣乌快速路：推进牟莱高速公路建设，对现有荣乌高速公路进行改扩建，形成东西轴向城市快速路。
主路设计时速为100公里/小时，双向6车道，辅路设计时速50公里/小时，双向4车道。
“一横”为沈海-红旗-塔山北快速路：主路设计时速为80公里/小时，辅路设计时速为50公里/小时。
荣乌高速至福山立交段主路双向6车道，辅路双向4车道；
福山立交至夹河段主路双向8车道，辅路双向6车道；
夹河至山海路段主路双向6车道，辅路双向6车道。
“三纵”为：奇泉快速路、德润快速路、山海快速路。
主路设计时速为80公里/小时，双向6车道，辅路设计时速为50公里/小时，
双向6车道。
“港区环”：为疏港通道-平畅河路-荣乌快速路（含机场连接线），承担西港区对外交通联系，联系规划“一轴”快速路，是港区和机场的重要集散通道。
城市发展快慢、宜居程度、居住幸福感，部分原因取决于城市交通的便捷。
当前，烟台东西狭长，没有快速路的连接，导致市区对外衔接不畅、城市道路交通拥堵等情况频发。
对此，烟台快速路路网的搭建，是生活的需要，也是城市发展的需要。
快速路系统的建立，不仅可以完善市内交通与市际交通有序衔接，扩大了城市的辐射吸引能力，还可以提升城市区位优势。
有助于加强区域城镇群的经济联系，促进了区域经济一体化整合。
另外，快速路系统不仅是内部道路网的主骨架，也是城市对外连接的关键。
未来与区域干线公路网有机衔接，可以提高城市内部以及外部的可达性。
主干线+快速路，营造双重路网
随着交通基础设施的建设，烟台作为区域交通枢纽的地位逐渐凸显。
无论是对内串联，还是对内通达，烟台交通方面的力度都在逐渐加强。
“一轴一横三纵+港区环”规划，选择在核心区和各组团中心边缘。
未来与高速公路、干线公路、主干路形成干线道路体系，支撑引导城市空间优化。
另外，《烟台市快速路系统专项规划》中提到：
提升机场路、环海路等道路为主线连续一级主干路，形成快速路集散的地面骨干系统。
提升北关大街、成龙线、轸大路和北京路为主线连续一级主干路，与奇泉快速路连通形成快速联系机场的第二通道，作为机场集疏运的应急保障通道。
其实可以看出，烟台交通建设的重点不仅局限在快速路，而是营造出了主干线与快速路的双重路网模式。
目前，德润快速路、山海快速路均已进入前期准备工作，快速路建设已经开始。
主干线方面，环海路改造也即将开始。
改造后的环海路，将实现双向8车道通行，预计明年6月完工。
随着环海路的提升，北关大街、成龙线、轸大路和北京路等主干线，相信也会很快启动。
这些主干道与快速路相接，可以提升各区之间的通行质量，提升整个城市发展。
环海路
对内快速路加速推进，对外潍烟高铁也迎来新进展。
潍烟高铁站改大季家站首组道岔顺利拆除，龙烟高铁恢复线路运营。
开发区古现街道辖区的潍烟高铁ZQSG-6标段罗山隧道也在紧密施工。
这两条铁路建成后，将有助加强烟台对外交流，加快与济南、北京等城市的联系，同时对于胶东五市融合发展起到关键作用。
随着烟台发展越来越快，正需要“内外衔接、核心保护”的快速路体系来做支撑。
最近烟台连续举办了2021年世界工业设计大会、国际人才交流大会两大高规格盛会，签约合作众多项目。
可见城市发展格局在逐渐提升，并且海上世界、幸福新城等重要板块也迎来升级，城市发展的脚步进一步加快。
交通作为城市发展的重要脉络，是引导产业布局，整合区域发展的基础。
在烟台形象、产业等进入全面焕新的时代下，交通的建设就对城市发展来说尤为重要。
从交通、产业、人才等方面看烟台，对这座城市的期待值是不是越来越高了？
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