文|二哥头
10月22日，威马发布了威马Master系列首款产品，同时也是威马家族中首款纯电动智能轿车——威马M7,这也代表着威马已经完成了SUV到轿车的双重布局。
记得在今年7月开展的年中沟通会上，威马汽车董事长兼CEO沈晖曾经说过：有信心成为行业头部玩家。
当然，相比于他说什么，我们认为更应该看到他在做什么，毫无疑问，威马M7就是威马给出的答案。
销量上能否成为头部玩家我们暂且不得而知，但至少从表面上看，威马M7已经具有成为顶流的基础。
而支撑起我们这种想法的，是威马M7超规格的智能化能力。
诚然，智能化能力并非是评判一款车的唯一标准，但我们不得不承认，无论从身边朋友亦或是大数据统计得来的数据，都在指明汽车的智能化正在深刻的影响购车决策，甚至于成为了决定项。
J.D. Power发布的2021中国新车购买意向研究报告显示：在未来半年内有购车意向的人群中，近四分之一的消费者将智能化体验作为最重要的购车决策因素。
而智能化拉满的威马M7，无疑是抢占了先机。
首先在感知硬件规格上，几乎就能看到满满的溢出，包括3个固态激光雷达，7颗800万像素的高清摄像头、4个环视摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达，组成了丰富的传感器矩阵。
特别是三个固态激光雷达的引入，更是为威马M7的自动驾驶能力提供了先决基础。
众所周知的是，行业普遍将激光雷达作为高级别自动驾驶的必备配置，因为其具有高精度，受环境影响小等特点。
但受限于成本等原因，激光雷达并没有在车端广为搭载，目前我们已知的，也仅仅是包括 蔚来ET7 （ 参数 丨 图片 ），小鹏P5， 智己L7 等车型将要搭载，而且从数量上看，也是不如威马M7来得大碗。
而且值得注意的是，M7搭载的无论是激光雷达或是摄像头，都是属于高性能级别，比如三颗二代固态激光雷达的MEMS光学微振镜，可以等效最大504线的传统机械式激光雷达，能覆盖车身周围330°范围。
这些激光雷达，不受逆光、阴影、隧道、明暗变化的影响，水平覆盖方位高达 330 度。在低速城市场景下，这三颗激光雷达会自己变化刷新率，有时看得远，有时看的近，有时看得广，有时看得细。
又比如指向车体正前方执行远视任务的高清摄像头，最远探测距离超过600米。而接近4K级像素成像能力，能够精准识别行人、车辆、交通标识，及桩桶等不规则物体。
这种高精度传感器能够带给M7更细致的环境信息，但同时，也对运算能力提出了更高的要求。
以800万像素的高清摄像头为例，30 帧每秒的视频流数据量达到了 2.4 亿像素，7个摄像头加起来接近二十亿像素级别的视频信息流。
所以，M7还需要一个强大的处理器来处理这些丰富的信息。
M7全球首批搭载4颗Orin-X顶级自动驾驶芯片，最大算力高达1016TOPS，几乎是特斯拉的7倍有余。
基于强大的算力以及丰富的感知设备，可以肯定的是，传统的L2级自动驾驶肯定不在话下，再加上威马与百度的合作关系，所以大概率高级别的AVP代客泊车会落地，至于更高级别的道路自动驾驶，这还得看法规的进一步表态。
自动驾驶之外，M7的智能座舱也值得一提。
比如它一直延伸到翼子板处的前大灯，支持自定义灯语，可以实现简单粗暴的迎宾功能。
再比如依托 UWB 超宽带通信技术，M7 实现了全方位的 360 度绕车感知，定位精度达到厘米级。
这有什么作用呢？比如说你带着蓝牙钥匙绕行到车后时，后备箱会自动感应打开。
同时，M7还提出车外智慧交互系统的全新概念，配置车外麦克风与扬声器，你可以在车外说，帮我关下车窗、帮我打开后备箱
以上， M7是一款诚意满满的车型，特别是在智能化方面，真正做到了给够，给足，至于上市后的表现，我们拭目以待。
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