美国港口货物堆积成山，供应链危机持续发酵，拜登情急之下正考虑动用准军事组织助力解决危机，但显然这些举措只治标不治本，白宫又把目光投向了亚洲。据美国媒体的消息，货运公司飞协博首席执行官Ryan Petersen在上周五公开发出警告，称美国主要港口的拥堵问题正在恶化，该局面的负面影响可能比雷曼兄弟危机更危险。两者都可能给参与者带来灾难性的经济后果。
这位首席执行官还谈到了两次危机的不同特点，他认为雷曼兄弟危机有行之有效的应对办法，政府和美联储协商后，可以印制大量新钞，向美国各大银行注入流动性，从而稀释雷曼兄弟破产造成的金融风险。而对于港口拥堵，则是另外一回事，它涉及到了多个行业，处理不当会引起新的危机。为此，他提到一家公司雇佣了一名船长到洛杉矶港和长滩港去考察，发现在3个小时内，只有不到12个集装箱卸货完成，这远低于需求量。
洛杉矶港和长滩港是美国最重要的两个物流港口，集装箱占到全国总量的40%，如果不能解决这两个港口的“卸货难”问题，全国的供应链危机问题就不会从根本上得到解决。这名亲赴现场考察的船长表示，两个港口的硬件配置有数百台集装箱起重机，但实际处于工作状态的只有七台，且运行缓慢。更令港口感到棘手的是，在卸货较慢的前提下，港口还十分拥堵，进一步延缓了货物向外中转的时间。
对于港口拥堵的原因，港口负责人认为主要原因是集装箱堆场空间不够用，很多运输通道周围也堆满了集装箱，造成港口在整体运作的过程中磕磕绊绊，效率非常低。为此，货运公司飞协博首席执行官Petersen作为业内人士提出了几点建议，认为州政府和联邦政府应该牵头，主动与港口、卡车司机建立一整条运输合作链，根据实际数据制定可行的计划。专门安排一个区域，用来临时堆放集装箱，暂时将空集装箱堆放在六个高度，而不是平常的两个高度。如果能够落实这些建议，至少能释放数万个集装箱空间。
对于业内人士从细节入手提出的专业建议，美国高盛集团的Jordan Alliger也公开赞同这些建议，他进一步为美国港口支招，称应该加强港口的监控，细化港口的操作流程。他还指出， 9月19日，等待卸货的集装箱货船数量创下了前所未有的73艘纪录后，在10月18日下降到了70艘，情况有所改善，但同疫情爆发前的0-1艘相比，是天壤之别。
美国总统拜登在上周发布指令，要求港口保持连续7天24小时不间断运作，但这似乎还无法解决问题，他开始考虑动用准军事组织国民警卫队来缓解拥堵。但这些举措并不能从根本上解决欧美国家的产业链危机，只有商品市场的丰富，自由贸易的通畅进行，才是可行之路。目前能够解决这一问题，扩大生产供应全球市场需求的国家只有亚洲大国。
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