全新 奇骏 （ 参数 丨 图片 ），一款从预售至今上市已一个月有余的车型，到目前仍然不乏关于该车的新闻。可以说，全新奇骏在产品力和市场影响上的改变都是“翻天覆地”的。究其原因，主要是日产放下了包袱，在全新奇骏上实现了跨度较大产品升级。如此一来，对于过去日产用户而言，则需要对品牌进行新的认知和判断。
正如此次日产试驾，换做之前我会觉得是一次再正常不过的新车试驾，而此次新奇骏在“爬坡”的前提条件下，反倒让我提起了兴趣。毕竟在同级别SUV都不敢轻易挑战67°（70%）坡度的情况下，新奇骏凭什么能够成功挑战。
产品力不差，细节升级成为重点
从静态表现来看，全新奇骏相较上一代确实有着非常巨大的变化，这种变化不单单表现在动力总成上，还体现在通过性能、细节、车架、覆盖件以及做工等等。
尤其是通过性。尽管全新奇骏定位仍然是城市SUV，但长期以来都在努力往越野车方向靠拢，这个思路其实和丰田RVA4相似，奇骏无论是外观还是实际离地间隙都更加激进。在外观相较前作更加方正硬派的情况下，新车最小离地间隙达到212mm，这点对比RAV4（173mm）、CR-V（208mm）此类老对手确实有着更好的通过性。
另一方面则是静谧性。单就全新奇骏发动机舱盖而言，肉眼可见的就已经给出四处隔音棉设计。这点在颠簸路面行驶的时候会表现更加直观，风噪和路噪相较上一代奇骏有着明显的提升。当然，由于奇骏1.5T VC-Turbo发动机扭矩表现突出的缘故，因此在高转区间时，发动机的声音则会明显。
具体到全新奇骏试驾体验来看，由于此次试驾项目大多以特殊路况为主，因此主要在于考察车辆的底盘悬挂、四驱系统、动力以及通过性能方面的表现。其中让我感受最强烈之处就是67°斜坡的爬坡表现，在没有采用惯性冲坡且满载的情况下，得益于VC-Turbo发动机和全新CVT变速箱的加入，在速比范围提升更大、低扭响应更强的情况下，新奇骏确实能够轻易完成67°的坡道攀爬。
另外在经过木桩路、转角路、颠簸路面时，同样能够很明显感受到电子制动差速锁、齿条式电子转向助力的升级，整体操作相较前作有个更加精准的路面反馈。因此，如果要问全新奇骏为什么在价格方面，相较前作有了明显提升，个人认为是日产确实在新奇骏上加入了不少能够明显驾驶品质的配置。
能否顶流前行？
不可否认，就日产全新奇骏车辆本身而言，新车确实有着巨大的提升，除了上文提及驾驶品质上的升级，其中还不乏高成本的铝制四车门、前悬架、高强度车身等等，这些都是新一代奇骏占据优势的地方。而从目前日产奇骏发动机表现来看，150kW的最大功率，300N·m的峰值扭矩，NEDC百公里综合油耗6.3L，这样的动力参数放置于同级确实有着较为出色的表现。
然而回归到新奇骏置于中国市场不可避免“槽点”，首当其冲同样是三缸发动机。一方面早期中国市场上的三缸车型确实深深伤害到了中国消费者，这让部分用户对三缸的印象还保留在千禧年间的“廉价”标签。另一方面，则是互联网对三缸机的“妖魔化”，让消费者对三缸机更加抵触。
尽管从机械的角度来看，三缸机确实有着先天的不足，但在良好的平衡性调节下，三缸机更低的油耗、更高的低扭，却能够更好符合目前严苛排放需求。
总结：对于全新一代奇骏，从产品实力来看，新车在用料、做工以及配置方面相较上一代车型确实有着明显的提升。当然，如果个人对新技术有着足够的包容度，那么新奇骏搭载的1.5T VC-Turbo 300发动机在燃油经济性和动力方面也同样能够符合大部分消费者购车需求。
从目前信息透明化、国内消费者对车辆认知拥有明显提升的角度来看。大部分用户在能够坚持自身购车需求的情况下，日产奇骏一直以来的舒适、实用标签，在新款车型上同样有所表现。加之较低的油耗正是中国大多数家庭迫切的需求，因此不管互联网上对新奇骏的评价有多“分裂”，如果最终体验支撑得住用户需求，结果并不会太差。
至于未来全新奇骏会不会成为第一款吃“螃蟹”的车，其实一方面要看日产在奇骏上给出的诚意，另一方面则是1.5T发动机能否撑得起市场考验。毕竟，如果要用一句话来形容全新奇骏，那么肯定就是“喜欢的人可以有一万个理由选他，不喜欢只需要一个理由”。
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