轮胎的差别对于车辆性能到底有多大的影响？无论多大的动力，多强力的刹车，最终都是由轮胎传递到路面，所以不同特性的轮胎对于车辆性能的影响肯定不小。话虽如此，还是得进行量化后才能知道差别到底有多大。
专门测评轮胎的Tyre Reviews选择了倍耐力P Zero系列用于这次测试，因为P Zero是能涵盖日常走街胎到赛用光头胎的轮胎系列之一（虽然性质上可能只是名称上的关联）。他们用 现代i30 （ 参数 丨 图片 ） N溜背版换上不同版本的P Zero在赛道做圈速。顺便说，现代i30N是一款能够输出280马力的前驱性能小钢炮，轮胎规格为245/40 R18。
测试从倍耐力P Zero PZ4开始。PZ4是P Zero公路胎的最新版本，和米其林对比的话，定位与Pilot Sport 4对标，但性能介于Pilot Sport 4和Pilot Sport 4S之间。虽然它的性能必然会与后面出场的Trofeo R以及光头胎有差距，但在公路胎领域，它已经属于强调高性能和运动性的轮胎型号了。
执行测试的Jonathan Benson认为，这款胎的驾驶质感不错，只是表现出来的精准性并没有达到他对于高性能公路胎的预期。不过，横向抓地力和制动时的抓地力还不赖。然而，用这套胎跑赛道时操作还是得小心翼翼，尤其是在弯心和出弯的时候，只能小幅度给油，保持耐心，否则很容易出现转向不足。
这套说辞一点都不让人意外，小编在赛道上体验过的原厂前驱性能车基本都是这样的特点。Jonathan用这套胎在测试场地里跑出了1:38.02的成绩。这个圈速如何，还要看后面出厂的轮胎表现。
换上P Zero Trofeo R，Jonathan说一开出Pit区就发现转向重了很多，转向也更直接更有运动感。进弯以后他不由自主感叹：“这才是这台车应该有的感觉。”Trofeo R带来的提升要远比他想象得大很多。之前出弯时不敢大脚给油的问题已经不在了。驾驶者完全可以大胆给油，限滑差速器也能更充分地发挥作用，让车辆高效地加速出弯。这一切让驾驶者更加随心所欲，在赛道上更激进地发挥车辆的性能。
圈速？1:34.81，竟然比PZ4快了3.21秒！这种幅度的提升可能比全套改装避震和刹车加起来都大。
那么光头胎呢？他们使用的第一套光头胎实际上是法拉利挑战赛赛车前轮所用的轮胎（硬胎）。按照Jonathan的说法，光头胎之于Trofeo R的在主观上的提升感觉没有Trofeo R之于PZ4来得明显，然而圈速又提升了接近2秒多。
光头胎在驾驶的任何方面都更进一步。尤其是在重刹时，Jonathan说他踩下制动踏板时用的力气是空前的，比他之前驾驶任何一台车时都踩得重，也不会出现抱死迹象。这意味着轮胎的极限已经高于刹车的极限。所以顺便说一句，想要获得更短的制动距离，光升级更强力的刹车系统是不够的，还要配合轮胎的升级才能发挥最佳效果。
除此之外，车头指向性也进一步提升。当然，光头胎需要一定程度的暖胎，不过Jonathan说轮胎进入工作温度的时间比他想象得更快。
最后，他们又给i30 N换上了另一套在TCR赛场上使用的光头胎，据说与前面这套的配方类似但轮胎内部结构有所不同。他感觉这套轮胎的升温甚至更快，且精准度是这几款轮胎中最好的，最终成绩也是最快的。
这次测试的4套胎里，最慢的公路胎比最快的光头胎慢了6秒多，可见轮胎对于车辆的性能影响有多大。现在应该更能理解为什么浙赛的赛道圈速榜上会特意标注测试车型所用的轮胎了吧？最近一次在赛道圈速榜官方测试上看到法拉利F12跑出的成绩并不亮眼时，现场的媒体老师都不感到意外，因为那台测试车的轮胎搭配是前轮PS4S后轮PS4，和那些采用Cup 2、Cup 2 R的车型完全不在一个竞争范畴。这就好比它穿了一双比较日常的运动鞋和人家穿钉鞋去比短跑一样。
当然，也不要盲目给自己的车换上高级别的竞技轮胎。显然大家都知道光头胎是不能合法上路的，只能在赛道使用，而且不能在雨天使用。即使是像倍耐力P Zero Trofeo R、米其林Pilot Sport Cup 2、Cup 2 R这样偏向于赛道驾驶但可以合法上路的高性能轮胎，也并不那么适合日常使用，因为它们湿地性能也是远远不及偏向于公路胎的高性能胎的（据说Trofeo R湿地比Cup 2稍好些，但后者干地性能更强）。打个比方说，Cup 2纵然在赛道里干地圈速比PS4S快，但在下雨的情况下，PS4S的表现要大大优于Cup 2。所以，如果只是以日常使用为主，偶尔跑跑山或者下个赛道，高性能公路胎已经足够。但如果你对赛道圈速有一定追求的话，换上性能级别更高的轮胎得到的圈速提升是最直接的。
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